Oberen Totpunkt feststellen!

[Edeltuning]

Bissel rumbasteln ist schon auch schön und sich dann über das Ergebnis freuen,
wie auch immer es ausfällt.
Um auf die Schnelle mal den OT zu finden,nehme ich einen Schaschlikspießer,
äh, natürlich die aus Holz.

[awouwe]

Das mit dem Spieß oder dünnem Schraubenzieher ist auch eine Möglichkeit, haben wir auch schon so gemacht! Allerdings wollte ich gern eine Möglichkeit wo ich dann noch die Hände frei habe!
Mal sehen.
Uwe

[Schraubär]

Um festzustellen ob man den richtigen Totpunkt hat, ohne die Ventildeckel abzunehmen, habe ich ein Stück Gummi zurechtgeschnitzt, damit ich etwas Druckluft in den Zylinder pusten kann. Beim falschen OT entweicht die Luft durch Krümmer oder Vergaser und im richtigen bewegt sich der Kolben vor oder zurück.

Gruß Daniel

[scania2008]

Einfach in die kerzenöffnung einen festen widerstand einbringen so anbringen das der kolben ca.2cm vor OT beim drehen der kw anstößt.auf der grad Scheibe oder Schwungscheibe markieren.nun entgegengesetzt drehen
Wieder markieren. Genau zwischen den zwei Markierungen ist der genaue OT.
Gruß Jens

[Schraubär]

Und woher weiß man dann, ob es der OT ist, bei dem beide Ventile geschlossen sind? Es gibt ja bei der AWO 2 Ot´s.
Also bei mir ist das nicht so einfach, da ich kein Schauloch im Motorblock habe um die Markierungen auf der Schwungmasse zu sehen.

[scania2008]

Da muss man eben bissen hin und her drehen.bei dem sogenannten falsche OT überschneiden die Ventile das heißt Auslass schließt Einlass öffnet. Jetzt eine volle runde rum und da hast du den richtigen OT.
Gruß Jens

[nortom]

Meine Konstruktion. Zwar für die Norton,aber die hat auch 45Grad Kerzenwinkel.

[fn0815]

Oh, sehr robuste Sache, hält bestimmt 1000 Jahre.
Aber obwohl ich manchmal "Edeltuning" nicht so richtig hinterher fahren kann,
den Schaschlikspießer nehme ich auch!
Manchmal, hört man es auch am klackern der Ventile.
Das Ganze mit dem Kickstarter zu probieren, wird zu einer Geduldsprobe!
Lichtmaschine und Schraube drehen, richtig rum, dann gehts!

[Awojuenger]

Moin Uwe,
mach lieber so wie Scania2008 sagt, das wird genauer. Der OT ist ja oben auf einer sehr flachen Kurve. Den über einen Klapperatismus über 45 Grad zu ermitteln ist nicht besser als die Methode mit Schraubenzieher. Bau das Teil lieber massiver um die KW einige cm vor OT zu stoppen und dann andersherum zu drehen. Dort ist die Kolbenerhebungskurve viel steiler und selbst bei gleichem Messfehler wie oben (und auch der ist besser) wird darum der OT erheblich genauer eingestellt.

hier war das auch schon mal behandelt:
http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... le#p129771

Gruß
Heiner

[PdmAJ]

Moin Leute,
nur noch ein Tip zum Feststellen des "richtigen" OT. Man lässt erstmal die Kerze drin und tritt bis zur Kompression. Der OT der nun kommt ist der richtige.
Es macht auch Sinn beim Abstellen des Motorrades den Motor in diese Stellung zu bringen. Die Ventile sind sicher geschlossen, die Ventilfedern entspannt und auch Benzin (bei undichtem Hahn) kann nicht gleich in den Motor laufen.
Grüße, Alex.