Touren Kipphebelwelle

[AWO Scheune]

Hallo Leute,
Da bei meinem Touren Kopf die Kipphebelwelle im vorderen Sitz etwas fühlbares Spiel hat hab ich mal nachgemessen, und bin auf 12.72mm auf der Seite der Verschlussschraube gekomm, auf der anderen seite also hinten habe ich 12.78 gemessen,
Der andere hat vorn 12.75 und hinten ebenfalls 12.78.
Bei allen einschlägigen Händlern werden sie aber mit 12.7
Angegeben hat jemand zufällig solche und kann sie mal nachmessen?
Hab keine lust mir neue zu Kaufen die noch untermaßiger sind als meine Originalen.
Habe zwat noch mehr Originale da liegen die auch alle verwendbar wären von ihren maßen her wen sie nicht Rostnabtben hätten.

Mfg Volker

[CERVEZAwo]

Mach dir keinen Kopf über die Welle- sondern über den Kopf ! Ich mess trotzdem mal für dich!!
Frank

[CERVEZAwo]

So!! Maxwert 12, 79, min bei 12,71! Hab 10 Wellen gemessen Durchschnitt liegt bei 17,74- 17,75!
Frank

[AWO Scheune]

Der max wert war bei meinen bei 12.78 und der min eben bei 12.72.
Warum soll ich mir nen kop übern kop machen?
Die wellen mit rostnaben und 12.78 passen ohne merkliches spiel. Die drinn war mit .72 klappert.

Welches maß hatten die wellen da Original wen du .79 gemessen hast?
Meine habn in der mitte wo keine nadeln laufen auch nur .78?

[Rudolfs Enkel]

Originalmaß ist 12,78mm. Es wurden in Ebay mal Übermaßwellen in 12,8; 12,82 und 12,84mm angeboten. Wenn die Bolzen im Kopf locker sind, macht das mit den Übermaßwellbolzen Sinn. GGf. dann nur die kipphebel nachhonen.

[PdmAJ]

Hallo Leute,
die Touren ist zwar nicht ganz mein Bereich aber ich bin gerade bei einer ähnlichen Problematik mit den Kipphebelwellen meiner Yamaha XT500. Die klapperten in ihren Lagerungen im Alugehäuse. Das ist bei dem OHC Motor noch problematischer als bei unserem OHV, aber die Problemlösungen ähneln sich doch. Es gibt da neben der oberkorrekten mit Bohrwerk und Buchsen auch noch die Lösung für den Garagenschrauber. Die nennt sich ganz einfach: "bemaden" !
Da die Kräfte, die auf die Kipphebelwellen wirken aus Richtung Stößelstange und Ventil/Ventilfeder immer gleich nach oben gerichtet sind, verschleißen die Lagerungen der Kipphebelwellen auch hauptsächlich im oberen Bereich der Bohrung. Unten bleibt die Bohrung hingegen "heile". Also bohrt man von oben ein Gewinde in die Alulager und drückt die Kipphebelachsen mit Madenschrauben nach unten an die Stelle wo sie hingehören. Die Welle können sich so auch nicht mehr drehen, was weiteren Verschleiß reduziert. Hier mal ein paar Bilders zur Veranschaulichung






In diesem Fall hab ich das mal an einem Tourenkopf ausprobiert, hier mit M5, die üblicherweise mit mittelfester Schraubensicherung gesichert werden. Bei den Yamaha-Motoren wird diese Problemlösung schon jahrelang ohne Ärger umgesetzt. Ich glaube, dass man auf diese Art auch so manchen AWO-Klapperkopp wieder ruhig bekommt. Man kann sowas natürlich auch prophylaktisch machen.
Schöne Grüße, Alex.
PS: Die Wellen, die ich so liegen habe, waren auch so 12,76- 12,78mm.

[AWO Scheune]

Es ergibt mir aber trotzdem noch keinen richtigen sinn warum die händler "neue nach guten originalen muster" hergestellte verkaufen die noch untermaßiger sind als die Originalen eingelaufen.

[Ruppert-Tuning]

Moin

Weil die den Krempel in China fertigen lassen. Da werden irgendwelche hin geschickt ohne genaue Massangabe. Der Chinese baut einfach nach- wenn die originale Welle ausgeklappert ist dann wird der Nachbau nicht besser. Ich hab auch schon mal einen Satz Kipphebelwellen bei einem Händler aus der Nähe von Schleiz geordert. Die waren nicht nur viel zu klein sondern hatten auch eine Oberfläche wie mit der Ackerfräse geschliffen- von Härte spreche ich erst garnicht- der letzte schei..... wenigstens hat er den Schrott zurück genommen.
Gutes Beispiel ist da auch der Bolzen für den Schwingsattel. Die originalen sind meist verschlissen und die Nachbauteile klappern genau so weil man anstelle eines 11mm Bolzen den ausgeschlackerten mit 10mm nachfertigt

Grüße