Nicht-AWO Zündschloss möglich?

[aebz90]

Hallo Leute ich bin es mal wieder,
langsam nervt es mich echt, dass an meiner AWO fast alle relevanten Teile nicht original sind...
Nun geht es mit dem Zündschloss weiter. Beim Kauf war ein artfremdes (scheinbar IWL Berlin) verbaut. Ich kannte mich da aber noch nicht so aus und die Karre war eh zerlegt, also habe ich es gar nicht gemerkt. Jetzt fehlt bei mir Klemme 2, um die Zündung auf Masse zu legen. War nicht so schlimm, denn ich habe mir einfach einen Schalter zum Ausschalten des Motors angebaut.
Allerdings habe ich nun mal eine Batterie angebaut und wollte die Hupe testen. Sofort eine 20A Sicherung durchgebrannt. Eine 30A Sicherung wird beim Betätigen der Hupe recht heiß und die Hupe summt auch nur ganz leise. Also ist wohl noch irgendwas mit dem Zündschloss faul. Ich werde mir jetzt ein neues Zündschloss holen.

Wie nun einige sicherlich schon wissen (z.B. von meinem komischen Jikov-Vergaser, bin jetzt allerdings doch auf Dellorto umgestiegen), bin ich nicht so der Fan von unnötig viel Geld ausgeben. Ein originales Zündschloss kostet 100 Euro aufwärts. Da es bei mir auch nicht original sein muss und man das Zündschloss sowieso nicht sieht, habe ich überlegt, mir eines von der S50 oder dergleichen zuzulegen (für ein Fünftel des Preises).
Sieht da jemand Probleme oder hat es sogar schon wer gemacht? Ich habe schon einige Schaltpläne durchgeguckt und verglichen. Allerdings weiß ich leider nicht, welche Verbindungen das originale AWO-Schloss erzeugt. Von der Touren gibt es hier im Forum ja eine Übersicht, welche Kontakte des Zündschlosses bei einer Schaltposition des Schlüssels miteinander verbunden werden. Bei der Sport dürfte das genauso sein, oder? Bis auf die Sicherung am Schloss etc. ?
Hat jemand Hinweise zu meinem Vorhaben?

Gruß André

[flar]

es gibt eine Suchfunktion !

http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f=2&t=860

und

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=z%C ... +&_sacat=0


ralf

[Roadrunner]

ältere deutsche Zündschlösser sind mit BOSCH Zahlen bzw. Klemmenbezeichnungen versehen .
https://de.wikipedia.org/wiki/Klemmenbezeichnung
Jeder Anschluß hat ensprechend seiner Beschaltung eine solche Zahl . Somit kann man auch bei anderen Zündschlössern die Belegung einfach ermitteln. Im übrigen sind MZ Zündschlösser bis auf 2 Anschlüsse , der Sicherung und den Kontrollampen identisch mit den Anschlüssen der Awo Zündschlösser. Das Durchbrennen Deiner Sicherung hat also nichts mit dem "falschen" Zündschloß zu tun . Eher falsch angeschlossen oder Zündschloß kaputt.

Ralf

[aebz90]

Danke für die Antworten. Das mit dem MZ Zündschloss habe ich hier im Forum schon mal gelesen.Aber dabei fehlt doch wieder Klemme 2 ? Deswegen habe ich speziell nach S50 Zündschlössern gefragt.
Jo und das mit meiner Sicherung, da denke ich auch, dass eher das Zündschloss kaputt ist. Falsch verkabelt ist nichts.

[inge]

Danke für die Antworten. Das mit dem MZ Zündschloss habe ich hier im Forum schon mal gelesen.Aber dabei fehlt doch wieder Klemme 2 ?

Hi aebz90,
Also vielleicht noch mal als Hinweis - Klemme 2 ist zum ausmachen des Motors notwendig wenn du mit original Magnetzündung fährst. Dabei wird Masse beim ausschalten an den Zündmagneten gelegt. Du hast nun 2 Möglichkeiten das bei Verwendung eines MZ Zündschlosses zu bewerkstelligen. 1. über einen extra Kippschalter den du irgendwo versteckt unter bringen kannst oder
2. du setzt zusätzlich ein Relais ein der diese Schließfunktion beim ausschalten übernimmt. So ein Relais kannst du bei der Sport in den Seitenkasten einbauen oder vorzugsweise in die Lampe. Dann brauchst an deinem MZ Zündschloß bzw. Lampe nur noch die Kontrollampen intergrieren. Aus die Maus ................

Gruß Inge

[aebz90]

Danke Inge, das sind doch mal Fakten. Also bisher hatte ich provisorisch einen Blinkerschalter, welchen ich als Ersatzteil für meinen SR4-2/1 noch liegen hatte, einfach an den Bremshebel vorne gebaut und darüber den Motor ausgeschaltet. Also was die Klemme 2 macht, war mir schon bewusst Das geht, aber ganz so toll finde ich das nicht.
Wie sieht es dann mit dem Relais aus? Wie wird das verschaltet? Ein Relais schaltet doch immer, wenn Strom anliegt? Wie kann ich das ansteuern bzw mit welchen Klemmen koppeln?
Gruß André

Edit: Neue Idee: Ich habe eben mal bei laufendem Motor den Regler gemessen. Der hat nur 0,003 V ausgegeben. Vielleicht ist der auch kaputt oder verstellt. Kann es sein, dass deswegen die Sicherung durchgegangen ist? Weil die Batterie hängt ja da mit dran. Ich bin aber nicht so der Elektrik-Experte...

Bloß wenn ich beim MZ-Zündschloss auch einen extra Schalter zum Ausschalten des Motors brauche, dann kann ich auch mein jetziges behalten. Sofern das nicht der Grund für die Sicherung ist...

[quincy]

Tach

Es gibt Relais als Öffner , Schliesser oder Wechsler .
Du brauchst ein Relais das als Öffner bzw Wechsler arbeitet . Zündung AN/ Spannung vom Bortnetz liegt an und der Schaltkontakt wird geöffnet ,Zündung AUS / Spannung vom Bordnetz weg und der Schaltkontakt schliesst und macht so den Masseschluss .
Ich kenne Einige die das so verbaut haben und auch mehr oder minder damit zufrieden sind , persönlich halt von dieser Lösung nicht viel .Besorg die lieber nen funktionierendes Zündschloss , zumal wie du selber geschrieben hast du nicht nicht so der Elektrik Experte bist . Aber das ist nur meine Meinung und die auch nur so am Rande .

gruss

quincy

[aebz90]

Hm OK das werde ich bestimmt noch hinkriegen. Jetzt habe ich noch etwas weiter gemessen. Und zwar an der Lichtmaschine. Das weicht jetzt zwar etwas vom Thema ab aber irgendwie hängt das ja alles zusammen, um zu sagen, ob das Zündschloss kaputt ist oder doch nicht.
Also die Lichtmaschine bringt auch keine Spannung... An den beiden Kohlen habe ich gemessen - nichts. (Im Standgas und bei etwas höherer Drehzahl)

Eine Durchgangsprüfung hat ergeben, dass DF und D+ scheinbar beide auch mit Masse verbunden sind. Wie soll das denn gehen? Dann liegt es vielleicht doch an der Lichtmaschine? Aber das würde wohl trotzdem nicht die durchgebrannte Sicherung erklären.
Die Karre macht echt nur Probleme... Aber ich will fahren

[BSAWO]

Hey lass den Kopf nicht hängen, die Elektrik der AWO ist relativ simpel und wirklich kein Hexenwerk.
Ich vermute, du verwendest einen mech. Regler. Da musst dich allerdings schon ein wenig einarbeiten.
Die Wirkungsweise des Reglers ist auf folgender Seite sehr einleuchtend beschrieben.

http://www.kfz.josefscholz.de/Gleichstrom-Lima.html

Zu deinem Sicherungsproblem:

Es kann eigentlich nur so sein, dass du deine Batterie über das Zündschloß kurzschließt. Dafür spricht, dass die Hupe fast keinen Mux macht. Irgendwann hast du dein Zündschloß verbruzzelt. Ich würde der Reihe nach mal die anderen Drähte abklemmen.

Grüsse Sven

[aebz90]

Danke. Ein Freund hat mir auch einige Seiten aus einem, ich glaube, MZ-Buch abgescannt. Dort wird die Einstellung des Reglers auch gut beschrieben. Und ja, es ist der mechanische.
Also ich hatte schonmal mein Zündschloss durchgemessen. Allerdings nur mit dieser Durchgangsprüfung. Vielleicht sollte ich nochmal direkt den Widerstand messen von Klemme zu Klemme? Wenn der irgendwann sehr hoch ist, dann muss ja auch ein hoher Strom fließen, welcher die Sicherung letztendlich zerstört.

Ich hatte mir die Verbindungen mal aufgeschrieben. Das Zündschloss hat 6 Schaltstellungen. Die Klemmenbezeichnungen lauten wie folgt: 61, 56, 30, 58, M, 15/54. Klemme M ist eine Blindklemme.

Stellung 1: Verbindung 15/54 - 61
Stellung 2: Verbindung 30 - 58
Stellung 3: keine Verbindungen
Stellung 4: 15/54 - 30
Stellung 5: 15/54 - 30 - 58
Stellung 6: 15/54 - 56 - 30 - 58

Ich habe jetzt erst gemerkt, dass bei mir Klemme 31 fehlt, welche für die AWO aber vorhanden sein muss.

Für die AWO Sport benötigt man: 2, 15/54, 30, 31, 56, 57, 58, 61. Wobei die 57 wohl auch mit auf die 58 gepackt werden kann (Standlicht).

Bei den MZ Zündschlössern fehlt soweit ich das erkenne:
31 - Masse. Kann man wohl auch weglassen?
2 - kann man wie gehabt mit einem extra Schalter lösen
61 - Die Ladeanzeige müsste man dann anders lösen ?

Soviel mal in Eigenrecherche. Ich messe dann bald mal mein Zündschloss durch.