Waren das eigentlich noch alte orginale Ventile, oder neuzeitliche Ersatzteile ?

Allso hier geht es auch mal weiter.
Ich bin gerade am Kardan sortieren.

Der Abbruchkardan ist noch das beste Pferd im Stall.

Einen gut gebrauchten Triebsatz spendiert ein Kardan mit schlechtem Gehäuse.

Nun die große Frage: die Einstellscheiben gibt es doch nicht mehr.
Wie macht ihr das bei euch ...

krachbumm425 hat geschrieben: Do 8. Mai 2025, 10:54 Ich würde eine Mutter aufschweißen. Hat immer funktioniert.

Wie nachst du das bei dem kleinen Fisselkram, WIG MAG ?

Bei größeren Schrauben mache ich immer mit MAG oder anbohren und Torx einschlagen.

Anbohren wird hier auch kniffelig, eine Seite von Schlitz hat es schon verdrückt.

Hallo Leute,
Ich mache gerade Bestandsaufnahme von meinen Kardans.

Bei einem sitz die Madenschraube für den Bremsbolzen fest.

lag paar Tage in Diesel, Gehäuse angewärmt (Triebling ging leicht raus )
aber die Madenschraube ruckt nicht.

Was könnte ich noch tun ?

Ich schreibe auch noch mal was dazu:

Die alten mech. Regler haben eine Strombegrenzung auf DF über die Stromspule.
Der neue Regler hat das nicht allso zur Sicherheit 3A Sicherung rein.

Ist meine Meinung.

Hallo Felix,
So auf die schnelle würde ich sagen:
Die Klemme DF, Erreger bzw. Feldwicklung soll abgesichert werden.

Aber wie groß die Sicherung sein sollte ...keine Ahnung.

Grüße Micha

Sehr schön

Oft ist das Gewinde im Gehäuse, Ölwanne usw. viel länger/ tiefer als die Ablaßschraube.
Hier tut es schon eine Schraube mit längerem Gewinde.

Was ist nun mit den Riesaern ?
Allso die werden nicht in Riesa gebacken, sondern in..... ?
Trotzdem würde ich mal vermuten , das durch interne Werksstandards die Reifen nicht schlecht sind.
Warum sollten die sonst ihren Namen drauf pappen.

Ich würde denken , da machst du keinen Fehler ?
Unter welcher Marke werden die angeboten , PNEUMANT oder Dunlop ?

Preis und die 70 ?