AWO 425 Forum

Hallo, gibt es hier jemanden der mit so einer Druckumlaufschmierung herumfährt? Es gibt ja Schnittdarstellung vom Touren und Sportmotor der kein Schleuderblech hat und offensichtlich Druckumlaufschmierung. Ich denke diese Form der Schmierung ist sicher günstiger als als die Schleudervariante? Nur die Eintrittstelle in die Kurbelwelle ist sicher kritisch? An dieser Stelle muss das Öl ja über den Radius des Kurbelwellenschafftes gegen die Fliehkraft ankämpfen. Mich würden mal Erfahrungen damit interessieren, da es diese Schmierung offensichtlich selten gab. Danke schon mal.

Welche DULS meinst du denn ?
An welcher Stelle ist ein Kurbelschaft ?
Wo kämpft das Öl gegen die Fliehkraft ?

Morgen

Die "frühen" Wellen hatten kein Ölschleuderblech und ein anderes Lagerschild für eine andere Schmierung. Hast du das vielleicht gesehen ?

gruss

quincy

Nabend,

es gibt wirklich edle Leute, die sind so schlau, dass sie schon wieder dumm sind !

Also, diese Druckölwellen (ich nenn die mal so ) mit dem dazugehörigen Lagerschild funktionieren ausgezeichnet. Ich hab eine solche KW in einem Motor, der auch richtig Feuer bekommt und da ist alles in Ordnung(bis jetzt). Es gibt beim Lagerschild jedoch erneut zwei Varianten. Die ältere mit der Abdichtung durch zwei Simmerringe finde ich persönlich besser.
Im Endeffekt sind modernere Motoren nur noch so geschmiert, haben aber einen Ölfilter. Auf den verzichtet man in dem Falle und sollte dann halt häufiger das Öl wechseln.

Grüße, Alex

PS: Ich suche solche Lagerschilde für die Druckölwelle und zwar solche mit Simmerringen. Vielleicht hat ja einer noch was liegen. Bares oder im Tausch gegen Schleuderblechvariante.

Danke für die Reaktion, schön was davon zu hören. Ich würde gern meinen Motor damit ausstatten, habe aber noch keine Wellen irgendwo zu kaufen gesehen. Natürlich auch nicht regeneriert. Naja ein abgedichtetes Lagerschild habe ich ja auch nicht. Aber wenn jemand so etwas herumliegen hat und verkaufen möchte, könnte er mir das ja anbieten? Bitte nicht als Bettelei verstehen! Diese Umbauarbeit in Verbindung mit einer starken Ölpumpe und einem Filter müsste doch möglich sein?
Mich würde mal interessieren wann diese Variante damals eingebaut wurde und warum dann wieder nicht? Im Awo-Buch sind die Schnittdarstellung der S und T AWO nur so dargestellt. Man könnte meinen es gibt sie häufiger? In der Realität begegnen diese Motoren einem höchstens bei den Ur-AWOs. Das wär doch mal interessant ob jemand einen Sportmotor mit dieser Variante hat?

Was passiert eigentlich wenn der Simmerring im Lagerschild verreckt und man das nicht merkt? Wo wird das Öl dann hingepumpt (und wohin nicht)? Ist eine "stärkere" Ölpumpe nicht fehl am Platz?

Gruß Fussel

Nabend

Ich denke das der Grund in der Verwendung des Ölschleuderbleches und der damit "erhofften" Reinigung des Öls mit Hilfe der Zentriefugalkraft liegt . Ich glaub auch nicht das eine Stärkere Ölpumpe von Nöten ist . Wenn das Öl erstmal in der Bohrung der Wange ist erzeugt eben diese Kraft auch einen Druck /Sogwirkung .Ein Defekt an den Dichtringen hätte einen Ölmangel im Kopf zur Folge die "Schmierung" der Steuerräder (wenn denn die Düse frei ist) würde auch etwas leiden und die Ölversorgung des Pleullagers wäre dann auch nicht mehr so toll . Das Öl würde dann einfach zurück in den Block laufen und die Pumpe könnte keinen Druck aufbauen , der Defekt währe von aussen nicht ohne Weiteres erkennbar.Was nun als erstes zum Exitus führen würde kann ich nicht sagen . vielleicht gibt es da Erfahrungsberichte .

Wenn falsch, Beitrag einfach löschen /ignorieren .

gruss

quincy

Quinci- nu lass mal dein Licht ausserhalb des Scheffels stehen!! Was der Simmering im damals 5- löchrigen Lagerschild sollte, erklärt sich mir bisher nicht! Aussredem kriegt man sie Schei... raus!!
Wenn möglich, verbaue ich auch in älteren Motoren Wellen mit Ölschleuderblech- is zwar nich so bequem beim Einbau- aber wer will schon einfach!
Frank

@quincy ----> Bin voll Deiner Meinung.

Gruß - Willi

AWO-Rischi hat geschrieben:Mich würde mal interessieren wann diese Variante damals eingebaut wurde und warum dann wieder nicht? Im Awo-Buch sind die Schnittdarstellung der S und T AWO nur so dargestellt. Man könnte meinen es gibt sie häufiger? In der Realität begegnen diese Motoren einem höchstens bei den Ur-AWOs. Das wär doch mal interessant ob jemand einen Sportmotor mit dieser Variante hat?

Moin,
Ich weis nicht genau bis wann die einzelnen Varianten (mit /ohne Simmerring) verbaut wurden, würde aber meinen, dass das mit der Bauzeit der Steckkopfmotoren zusammenhängt. Die Sport dürfte nur noch mit Schleuderblech ausgeliefert worden sein.
Tja und warum? Ich sehe zwei Gründe. Einmal ist die Schleuderblechvariante(SBV) bestechend einfach und funktionstüchtig(In Alltagsmotoren würd ich nichts anderes fahren.) und hat eine Ölfilterwirkung! Zweitens bedarf die SBV keiner Simmerringe, keines Abstandsbleches und die KW muss nicht aufwendig gebohrt werden. Für mich ist die SBV ne klassische Neuererentwicklung. Man spart Arbeitsschritte, teure Bauteile und der Zusammenbau ist nicht so fummelig.
Zur Ölpumpe; ich hab ne neuere Pumpe mit der Druckölwelle im Sportmotor laufen. Das ist vollkommen ausreichend. Überdruck kann ja, wie Quincy schon schrieb, über die Spritzbohrung oder die Kipplerschmierung entweichen. Also keine Gefahr für die Simmerringe. Wenn ein Simmerring verreckt, dann merkt man irgendwann, dass sich das Pleullager verabschiedet ! Aber warum sollte er denn verrecken? Der ist doch super geschmiert!
Tja, wenn man heute so'ne Welle in seine Alltagsmaschine verbaut ist das aber reine Spielerei. Nach ner "sinnvollen" Erklärung zu suchen erübrigt sich da....glaub ich !

Schönen Tach noch,
Alex