AWO 425 Forum

Hallo und Guten Abend,
da habe ich mich jetzt stundenlang mit der Demontage, Reinigung und dem Zusammenbau eines Hackergetriebes beschäftigt. Der ganze Rädersatz hat insgesamt einen guten Eindruck gemacht, auch die Schaltgabel. Darum habe ich die nur die hinteren Lager gewechselt. Den seitlichen Schaltmechanismus habe ich nicht demontiert. Beim Zusammenbau bzw. dem Einsetzen des Rädersatzes mit Schaltgabel ist meiner Meinung nach doch nur darauf zu achten, dass die zwei Schaltstifte der Schaltgabel genau in die vorgesehenen Ausfräsungen des seitlichen Schaltmechanismus treffen. Die richtige Stellung der Zahnräder auf An-u. Abtriebswelle ergibt sich dann zwangsläufig , wenn besagte Schaltgabelstifte in den seitlichen Mechanismus einrasten. So dachte ich jedenfalls und bin davon ausgegangen, dass Getriebe würde sich anschließend auch schalten lassen. Am Hackergetriebe gibt es für die Einstellung der Schaltung tatsächlich keine Möglichkeit, oder? Irgendwie ist so`n Hackergetriebe immer wieder eine frustrierende Erfahrung. Klappt das Einsetzen der Kickstarterwelle und Spannen der Kickstarterfeder, dann bringt es einen an anderer Stelle zum Grübeln.
Abendliche Grüße von Andreas1

Hallo, bevor mein Problem wieder aus der Top5 verschwindet, muß ich es noch mal aufwärmen.
Gestern abend habe ich noch von unterschiedlich großen Gleitsteinen an den Schaltgabeln des Hackergetriebes erfahren, die in jedem Fall richtig verbaut werden sollten. Da habe ich kurz geglaubt, die Lösung für mein Schaltproblem gefunden zu haben. Allerdings wurden diese unterschiedlichen Gleitsteine wohl nur an sehr frühen Hackergetrieben mit geteilter Schaltgabel verbaut. An meinem Hackergetriebe ist schon eine durchgehende Schaltgabel verbaut und die 4 Gleitsteine sind gleich groß. Ganz toll wäre eine Explosivdarstellung des Getriebes (Bj. 53, 54), eine Aufstellung der Getriebe-Einzelteile oder eine Art Reparaturanleitung, welche Werkstätten damals für eine Getriebereparatur zur Verfügung hatten. Da steht dann auch drin, wo welche Passscheiben untergelegt werden bzw. welche Abstände zwischen den Rädern unbedingt vorhanden sein müssen, dass sich das ganze am Ende auch schalten läßt. Für ein "Ur-Hackergetriebe" werde ich ähnliche Unterlagen bald erhalten, aber eben nicht "für`s Hacker danach".
Grüße von Andreas1

Fürs 53-54 Hacker müsst ich was da ham. schreib mal deine Email in ner PN da schick ich dir den Ersatzteil Katalog und ne Rep. anleitung von 54. Wo kommst denn her da kann man sich das vll auch mal am "lebenden Objekt" ansehen??

Mfg Ritti

Hi Leute,

also ich hab gestern erst wieder eins zusammen gebaut, komischerweise hatte ich anscheinend bisher dann nur gute Hacker.
Das von meinem Vater läuft nu schon fast 1 Jahr in der 411`er und er hatte bisher mal noch keine Geräusche oder ähnliche Sachen gemacht.... Das was ich jetzt fertig gemacht habe ist für unsere ORIGINOLE und da wollen wir mal schauen wieviel die bekommt aber mal spaß beiseite über eine Reparaturanleitung würde ich mich auch freuen wenns euch nicht zuviel Umstände bereitet, weil man sagt ja: Unverhofft kommt oft.... Es kann ja immer mal was unerwartetes kommen wo man froh wäre wenn man was zum nachlesen hat

Ich bedanke mich schonmal im voraus ^^

Hallo Ritti, also sollten wir tatsächlich mal auf dem gleichen Treffen sein und Du Dich mir zu erkennen gibst, dann mußt Du in jedem Fall mit dem Taxi nach Hause fahren. Vielen Dank für ein perfektes Zuspiel sagt Dir Andreas1

Zu erkennen bin ich immer. hab nen namenschild an der Kutte und alle kenn mich als Ritti. Also von daher...... Aber warum soll ich nen Taxi nehmen? hab doch ne AWO!!!!!!

Danke Ritti, ist bei mir auch gut angekommen.
Frank

Andreas1 hat geschrieben:... von unterschiedlich großen Gleitsteinen an den Schaltgabeln des Hackergetriebes erfahren, die in jedem Fall richtig verbaut werden sollten. Allerdings wurden diese unterschiedlichen Gleitsteine wohl nur an sehr frühen Hackergetrieben mit geteilter Schaltgabel verbaut.

Die unterschiedlich großen Gleitsteine gab es beim Hackergetriebe immer. Aber nicht der Gleitstein an sich, sondern die zylindrische Aufnahme in der Schaltgabel ist bei einem der vier Gleitsteine nicht so lang ausgeführt und wird deshalb als "kurzer Gleitstein" bezeichnet. Der kurze Gleitstein wird auf der Schaltgabel der Antriebswelle getriebeinnenseitig montiert.

Andreas1

Danke Ritti, hilft mir schonmal sehr weiter .

Aber wenn ich das hier so lese habe ich etwas Bange vor dem überholen meines Hacker´s...