AWO 425 Forum

Hallö´chen zusammen ...

bin irgentwie über die " Such-Funktion" zu keinem Ergebniss gekommen ... ich hoffe ich war nicht unfähig sie zu bedienen ... deshalb hier jetzt ein " neues Thema °

Nun gibt es ja (größtenteils) Motore der Touren mit 12 PS und die der Sport mit 14 PS

beide haben einen Hubraum von ca. 247cm³ ...

jedoch wurde das Verdichtungsverhältniss verändert ... oje, ich glaube das waren 6,7 : 1 bei der Touren und 7,2 : 1 bei der Sport .. ist ja auch egal .. sie sind jedenfalls unterschiedlich ...

Nun wolle ich mir einen Touren Motor aufbauen und eigentlich auf diese 2 PS nicht verzichten wenn sie schon möglich sind ... aber ich will den Touren-Kopf auch haben ..

Jetzt habe ich mir die Arbeit gemacht und mal beide Zylinderköpf (Touren und Sport) ausgemessen !
Der von der Sport hat ein kleineres Volumen ... dafür muss man allerdings sagen das der Touren-Kolben ja einen Buckel hat der noch mit in den Kopf fährt ... der Sportkolben ist Flach ... gleicht sich das aus ?

Wurde nun der Hub verändert ? ... oder die Länge des Zylinder´s ... oder die des Pleul´s ... wo kommen diese 2 PS her ?????? Wenn der hubraum gleich geblieben ist muss doch der Unterschied beim Verdichtungsraum im Kopf liegen ...


Der Hintergrund ist nämlich folgender: möchte man sich ein Zylinderkit bestellen bekommt man einerseits das 12 PS- anderer seits auch das 14PS - Kit. Unterschied ist einzig und allein die Kolbenform ?

Irgentwie habe ich mich "gedanklich fest gefahren" ... wäre über ein zugeworfenes Seil sehr dankbar

Gruß an alle
Panzerfett-425

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Denk immer dran:
Ist der Tropfen kleiner - wird die Verbrennung feiner

Du hast den dritten Kopf nicht vermessen, da wo der flache Kolben reinkommt, 15,5 PS. Die 14 PS Sport hat auch den Buckel auf dem Kolben. Verdichtungsverhältnis 6,7 und 7,2 und 8,3. und nun möchtest Du die Verdichtung erhöhen und hast 14PS wenn das mal immer so einfach gehen würde.
http://de.wikipedia.org/wiki/Verdichtun ... C3%A4ltnis
Gruß 425/T

425/T hat geschrieben: wenn das mal immer so einfach gehen würde.
Gruß 425/T

SAB

Oh ha ... da gibt´s noch nen dritten ... stimmt !

.... wie unterscheidet man den den 15,5PS-Kopf und den 14PS-Kopf? .. sind doch beide Flach vom Ventildeckel her ?

ODER ?

Na ja von -einfach- hat neimand etwas gesagt

--> ich will lediglich einen von außen augenscheinlichen Tourenmotor mit den beiden getrennten Kipphebelbrücken aber innen drin "etwas" mehr Leistung
und wenn ich so oder so ein neues Zylinderkit drauf setze .. wollt ich mich mal schlau machen ob man da was drehen kann ....

nabend
1. an der Quetschkante
2. Kann man .Gibs u.a. bei Hardy , oder beim grossen Baumarkt .

und das schönste daran ist , das ich nicht mal in die Suchfunktion schauen musste


gruss

quincy

Les dir das hier:

http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... hilit=Kopf

und das hier:

http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... lle#p66964

mal in Ruhe durch.

Es ist ein KREUZ mit der Suchfunktion!!! Suchst Du "Fleischklops" findet man nix, gibst Du "Bulette" ein hat man 12 Stunden was zu lesen.

Gruß Fussel

Hm ...

alles schön und gut ...

Aber ich wollte eigentlich nicht all zu viel "tunen" .. das wort wollt ich eigentlich garnicht erst in den Mund nehmen ...
Irgentwo soll es ja auch halbwegs original bleiben ^^

Was mich interessiert sind diese ganzen Motorenverhältnisse untereinander ...

Was unterscheidet diese 3 Motorentypen von einander und wo kommt die Leistung her ? ...
Und, und,und,

Nabend

Also bei Hardy`s Variante siehst von aussen nichts .
Bei den Sportmotoren wurde unter anderem der Ansaug+Vergaser vergrössert und geneigt , Ventile geändert , für bessere Kühlung gesorgt und sicher noch einiges mehr . Dadurch konnte die Nenndrehzahl und damit die Leistung erhöt werden.Bei der 15,5 PS wurde dann nochmals die Verdichtung erhöht . Nur mal so ganz ganz grob .

gruss

quincy

Den Konstrukteuren ist es damals, schlicht und ergreifend, gelungen den Brennraum, bei gleichbleibendem Hubraum, geringer erhöhung der Verdichtung und gleichbleibenden Steuerzeiten, mit mehr (aber nicht zuviel) entzündbarem Gemisch zu füllen.
Das ist ein Aspekt der bei den meisten Hubraumvergrößerungen außer Acht gelassen oder unterschätzt wird. Es ist kein Hexenwerk den Hubraum zu vergrößern, aber die entsprechende Menge Gemisch in der Richtigen Zeit zur Verfügung zu stellen gelingt den wenigsten "Tunern". Hubraum wird im Zylinder gewonnen, PS werden im Kopf gemacht .

SAB