AWO 425 Forum

Hallo zusammen,

bei meiner 59er Touren wollte ich den defekten Zylinder durch ein überholtes Exemplar älteren Herstellungsjahrs austauschen. Die unterste vordere Kühlrippe habe ich etwas abgeschliffen, da sonst ein Teil des Motorblocks im weg steht. Die etwas anderen Bohrungen um die Stößelbohrungen an der Sitzfläche sollten grundsätzlich kein Problem sein. Beim Aufsetzen des Zylinders hatte ich jedoch auf der Stößelseite zwischen Block und Zy.-Fuß einen Spalt. Wie ich das sehe, stößt ein Teil der Auflagefläche des Zylinders an den Steg zwischen den Stößelstangen (s. Photo) an. Ich hab deshalb den Verdacht, dass die Bohrungen/Ausfräsung am Zylinder minimal nachgearbeitet werden muss. Werde nächstes Wochenende mal versuchen, mit Stempelfarbe den betr. Bereich zu markieren um zu sehen, wo ich nacharbeiten muss.

Soweit ich das sehen kann, ist der hintere Teil des "Stegs" betoffen.
Ist das Problem jemandem bekannt?

Danke und Gruß

Rob

Dann hast Du einen Zylinder der ersten Baujahre. Anfangs gab es das Sicherungsblech für die Stößelführungen noch nicht. Deshalb ist dort auch keine Aussparung am Zylinderfuß. Da hilft nur das entfernen des Sicherunsblechs samt Schraube, aber na ja... . Theoretisch dürfte dann auch der Bund, oben am Zylinder fehlen. Bei dem fehlenden Bund kann es auch Probleme mit den herkömmlichen Kopfdichtungen aus dem Zubehör geben. Die Originalen für diesen Zylinder waren im Durchmesser etwas kleiner und aus Drei Lagen (Kupfer-Asbest-Kupfer). Du solltest dann auf alle Fälle eine Kopfdichtung mit Brennring nehmen und sie exakt zentriert auf den Zylinder legen. Oder am besten einen Zylinder passend zu dem Baujahr deines Motors nehmen .

SAB

Und dann auch noch die Kühlrippe an dem seltenen Teil weggeschliffen! Ein Opfer der Unwissenheit.
Nicht falsch verstehen, aber manch Orginalheimer sucht so einen Zylinder und rauft sich gerade die Haare hier beim lesen.

Der Auer hat geschrieben:aber manch Orginalheimer sucht so einen Zylinder und rauft sich gerade die Haare hier beim lesen.

Ich wollte es erst schreiben, habs mir aber verkniffen weil es ja eh nicht mehr zu ändern ist

SAB

Sorry Männer,
ich mag die AWO, weil mir das Fahren mit ihr und das Schrauben an Ihr einen Heidenspaß macht. Ich bin kein Vollblut-Originalo, und wenn zwischen stehen und fahren etwas Grauguss an der untersten Rippe steht, dann ist die Sache für mich klar. Der Zylinder stammt aus vertrauenswürdiger Hand, das war mir wichtig.

@SAB

SAB hat geschrieben: Da hilft nur das entfernen des Sicherunsblechs samt Schraube, aber na ja... .
SAB

Danke für den Tip. Was für negative Auswirkungen könnte denn das Entfernen des Sicherungsbleches haben?

Danke und Gruß

Rob

Was für negative Auswirkungen könnte denn das Entfernen des Sicherungsbleches haben? Die Stößelführungsbuchsen könnten (werden wohl auch )wandern ! Hatte ich gerade ! Gruß 12ps [quote="RobNer"],

Das hört sich dann an wie Kolbenbolzen-tickern !! Is es aber nich !

RobNer hat geschrieben:Danke für den Tip. Was für negative Auswirkungen könnte denn das Entfernen des Sicherungsbleches haben?

Danke und Gruß

Rob

Hmm, das ist ne gute Frage, kommt darauf an wie stramm die Führungen eingeschrumpft sind. Bei den frühen Motoren fehlt das Sicherungsblech generell und mir ist da noch nichts von losen Führungen aufgefallen. Aber wie gesagt, besser wäre natürlich Du läßt den Motor wie er ist und nimmst einen späteren Zylinder.

SAB

Hallo Männer,
nicht gleich schimpfen - der zylinder stammt von mir und ist nicht einer der ersten baureihe ohne brennraumkannte. schaut mal hier http://www.awo-stammtisch.de/Serviceseite.htm da sind die 2 unterschiedlichen zylinder aufgeführt die ich habe und beide haben eine aussparung für das sicherungsblech. Rob - sicherungs blech für die stößel also unbedingt drin lassen.
Wie groß war denn der spalt der dann noch übrig blieb? hattest du das gefühl daß das sicherungsblech komplett irgendwo angestoßen ist oder der zylinder nur um ein paar 10/tel spalt hatte.

Gruß Inge

Morgen inge,

der Spalt entsprach schon der Höhe des Sicherungsbleches. Soweit ich das erkannt habe, ist die auslösende Überlappung zwischen Sicherungsblech und Auflagefläche des Zylinders allerdings minimal.

Ggfs. würde es genügen, von dem Sicherungsblech zylinderseitig etwas abzunehmen.

Kann leider nicht nachschauen, da ich erst am Freitag wieder zu Hause bin.

Gruß

Rob