AWO 425 Forum

Hallo,

das Thema war glaube ich erst letzten dran finde es aber nicht mehr.
Ich hab hier http://www.youtube.com/watch?v=oxwgKBm2dLU mal ein kleines Filmchen gedreht und wollte wissen ob die Pumpe genug Öl fördert!? Die Bohrmaschine sollte eigenltich 2500Umdrehung haben, ist aber ein bissel alterschwach sagen wir 2000U/min. Ist das da was ihr seht ok?

Danke für eure Meinungen!

Ich denk mal das reicht zu.Am besten immer noch mal im eingebauten Zustand
prüfen.Da kann man genau erkennen,welche Ölmenge dann oben ankommt.

Gruß - Willi

dressel07407 hat geschrieben:Hallo,

das Thema war glaube ich erst letzten dran finde es aber nicht mehr.
Ich hab hier http://www.youtube.com/watch?v=oxwgKBm2dLU mal ein kleines Filmchen gedreht und wollte wissen ob die Pumpe genug Öl fördert!? Die Bohrmaschine sollte eigenltich 2500Umdrehung haben, ist aber ein bissel alterschwach sagen wir 2000U/min. Ist das da was ihr seht ok?

Danke für eure Meinungen!

Dein Test mit der Bohrmaschine hat die Ölpumpe in Drehzahlbereiche gebracht , die sie im normalen Betrieb wohl kaum erreichen wird. Der Tourenmotor ist mit 12 PS bei 5500 U/min angegeben , dabei läuft die Nockenwelle nur mit halber Drehzahl also 2250 U/min. Der Ölpumpenantrieb ist per Schneckentrieb nochmals 1/4,5 untersetzt. Wenn die Ölpumpe mit 600 U/min angetrieben wird , entspricht das ungefähr der Drehzahl bei Leistungsmaximum.

Die Pumpen selbst sind eigentlich mit das am seltenst defekte Teil am Motor. Wie Brändel schon schrieb , einbauen und bei abgenommenem Zylinderkopfdeckel prüfen ob im Leerlauf Öl in den Kopf gefördert wird , sprich an den Kipphebelwellen ( beiden ) austritt. Dabei müssen keine "Ströme" fließen , stetes heraussickern reicht .


Gruß Ralf

letztens hieß es "im eingebauten Zustand mit ner Bohrmaschnine volle Kraft nach links". Letztendlich habe ich auch nicht gedacht das der Schneckenantrieb die Drehzahl heruntersetzt. Der ganze Grund warum ich Das hier veranstalte ist, weil bei dem neu erworbenen Motor (mit Lastendreirad drum herum) kein Öl am Kopf ankam.
Aber es wird so sein, dass das Öl was drinne war zu dünn war (wie Wasser) und nach Sprit roch ! Im Allgemeinen ist der Motor in einem relativ guten Zusand, ganz unerwartet weil ich dachte im Lastendreirad wurde er runtergesaut.

Grüße dressel07407

Da hatte die "Zicke" wohl eine Kräftige Ölverdünnung durch Benzin. Schwimmernadelventil und Kraftstoffhahn sind da wohl etwas undicht gewesen. Die Teile solltest Du unbedingt prüfen , auch den Zylinderkopf solltest Du auf Abdichtung der Ventile hin überprüfen.
Willst Du das Teil wieder als Dreirad bewegen ?

Ralf

ja klar! Bin gerade dabei alles zu kontrollieren!

Grüße dressel07407

Roadrunner hat geschrieben:Der Ölpumpenantrieb ist per Schneckentrieb nochmals 1/9 untersetzt.

hallo ralf,

das stimmt so nicht.
1:9 ist die gesammtübersetzung.
nw zu ölpumpenantrieb ist 1:4,5.
600 umdrehungen wären für die pumpe realistisch.

gruß
uwe

Hallo Uwe ,
da hast Du vollkommen recht , war die Gesammtübersetzung ! Hab es gerade korrigiert .

Gruß Ralf

Die lieben Ölpumpen.
Eigendlich sind die ja wirklich unzerstörbar. Ich hatte aber, im Lauf der Jahre, schon ganz schön mitgenomene
Exemplare auf dem Tisch. Am besten aufschrauben und schauen wir die Zahnräder mit dem Gehäuse der Ölpumpe abschließen. Oft sind die Deckel der Ölpumpe etwas eingelaufen, bis hin zu stark eingelaufen. In diesem Fall haben dann die Zahnräder der Pumpe Spiel nach oben und unten und die Fördermenge sinkt dramatisch. Da kommt dann an den Kipphebeln nicht mehr viel an. Meist bekommt der Kipphebel Auslasseitig noch was ab aber für den Einlass langt der Druck nicht mehr aus. Meine Empfehlung. Ne kleine Richtplatte mit feinem Schleifpapier bekleben und den Deckel der Ölpumpe wieder plan schleifen ...... oder eben auf ne Schleifmaschine.
Und siehe da, das Problem wird behoben sein.

Gruß Robert

Unser Matthes schläft bestimmt noch.