AWO 425 Forum

Hallo Freunde,

habe mal eine Frage zum Thema Ölleitung am Zylinderkopf.
Kann mir mal jemand erklären was die eingentlich bringen soll. Ist dies eine Rückleitung oder eine Zuleitung.
Ich kenne die nur bei dem Rennmotor der Touren da kann ich mir gut vorstellen das man schnell Öl hin oder wieder wegtransportiert.

Also wenn einer mal ein ausführliches Statement abgeben möchte wäre ich sehr dankbar.

Ob das ein ausführliches Statement wird kann ich nicht sagen aber wartet es ab.
Die Außenliegende Ölleitung hat im Normalbetrieb eigentlich nur optischen Wert ,technisch bringt sie eigentlich nichts. Im Renneinsatz hat das eher Sinn ,da außer der sichereren Ölversorgung der Kipphebel noch eine Ölkühlung dazukommt. Die Kühlung ist zwar gering aber jedes Grad zählt.Sicherere Ölversorgung deshalb weil der Weg durch die Trennstellen am Block und Zylinderkopf und die damit verbundenen Möglichkeiten der Undichtheit vermieden werden.
Vielleicht kennt ja jemand noch mehr Gründe , dann her damit !

Gruß Ralf

Hi,

bei der abgebildeten AWO ist eine außenliegende Ölleitung zwingend erforderlich, da ein Tourenkopf in Verbindung mit einem Sportzylinder verwendet wurde. Ohne Leitung kommt in diesem Fall oben kein Öl an.

MFG
Dave66

Ist dies so einfach möglich oder müssen da noch andere Spezielle Umbauten gemacht werden?

Man verwendet also einen Motor von einer Sport und setzt dann einen Tourenkopf drauf.
Was gewinnt man dabei?

der sportzylinder (speziel dieser sektorenzylinder) erlauben ein engeres einbauspiel.
weiterhin hat dieser aluzylinder mit buchse bessere thermische eigenschaften als der touren grauguss-zylinder.
die kombination mit tourenkopf kann gewählt worden sein, weil es wegen der engen platzverhältnisse von vergaser und rahmen die einfachste lösung darstellt. außerdem läßt sich ein tourenkopf besser auf leistung trimmen.
macht also alles sinn.

gruß uwe

Hallo,

@Roadrunner: Die Kühlwirkung wird nicht sehr groß sein, aber das Öl wird nicht weiter aufgeheizt als wenn es durch den heißen Zylinder und Zylinderkopf muß, bis es oben an den Kipphebelwellen ankommt.

Gruß Steffen

tach

Das Problem ist denke ich klar . Wie bekomme ich das Öl aus einem Sportzylinder in einen Tourenkopf ? Also erstmal alles richtig . Und es bringt etwas mehr Verdichtung in Verbindung mit einem Tourenkolben. Der Sektorenzylinder ist etwas kürzer und deshalb wurden die Stösselstangen angepasst . Dann muss noch der Block angebohrt werden . Du brauchst dann noch hohlgebohrte Kipphebelwellen und andere Verschlussschrauben . Und was du nicht brauchst sind zwei linke Hände . ;)

mfG

quincy

Alles klar habe bis hier alles verstanden, ich denke mal drüber nach ob das für mich in Frage kommt.

Na da habe ich ja noch Glück habe zwei rechte statt zwei linker... hahahhaaaa nur ein Spaß

Ja und wenn Du wirklich richtiges Interesse hast kannst Du Dich an die viel zitierte Firma Fischer aus Magdeburg wenden, die machen nämlich solche Umbauten. Habe selber solch einen Motor besagter Firma, aber außer das das Öl an anderer Stelle zu Tage tritt als es soll kann ich Dir dazu noch nichts berichten!
Gruß Uwe

Habe ja einiges schon von der Firma Fischer gehört vor allem wenn es um Kolben geht und da waren nicht alle begeistert von. Vor allem jene die sich einen Kolben gekauft haben waren nicht begeistert vom Gewicht.

Gut daß es bei Repro Teilen oft Diskrepanzen gibt habe ich auch anderen Bereichen gehört aber einige waren zusätzlich noch mit der Lebensdauer nicht ganz zufrieden.

Vielleicht kann mal jemand über die Firma ein Statement abgeben. Pro und Kontra wäre nicht schlecht.