AWO 425 Forum

Moin Freunde des dritten Rades,

hab neulich beim Tragen meines M72-BW-Fahrgestelles in den Keller doch wieder mal gemerkt, wie schwer das Ding ist und wehmütig an die 12PS des Touren-Motors gedacht. Welche Möglichkeiten haben sich denn bei Euch in der Praxis bewährt, dem Motor im Gespannbetrieb etwas auf die Sprünge zu helfen, um nicht immer rechtsrum im Kreis zu fahren. Mir geht es explizit nicht darum, was das Maximum ist (wurde ja in anderen threads schon thematisiert), sondern was man mit überschaubarem Aufwand und Mitteln erreichen kann, eher in Sachen Drehmoment/Durchzug als maximaler Geschwindigkeit.
Ich will als Basis meinen auf Außenölung umgebauten T-Motorenblock mit originaler Welle und Tourenkopf nutzen, was mit Sportzylinder ja "etwas" Spielraum in Sachen Kolbendurchmesser läßt. Tja, Kolben...bei Almot wär natürlich das zunehmende Kolbengewicht zu berücksichtigen, gibt's den goldenen Mittelweg? Aber ich geb da offen eine gewisse Ahnungslosigkeit meinerseits zu. Als Vergaser hätte ich 24er Troll oder 26er Sport zur Verfügung. Bei einem hier schon diskutiertem Anbieter überholter Zylinderköpfe bin ich auch mal über die Empfehlung gestolpert Sportventile + -federn im Tourenkopf zu nutzen, angeblich gängige Praxis im Osten Und was ist letztlich mit Nockenwelle/Steuerzeiten und Verdichtung?

Na dann laßt mal hören, Stefan

Stefan, da ließ mal hier die Vorstellung: http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... ann#p19764 , da haste glaub ich den richtigen Ansprechpartner.

Einen M72 BW an die Touren, habe ich das richtig verstanden?
Nehm lieber einen passenden leichten Beiwagen, unsere Altvorderen haben sich schon was dabei gedacht.
Dann noch einen BW-Kardan und die Fuhre funktioniert.
Grüße Ronny

Drehmomenterhöhung geht über:

Verdichtung (bis 11:1 bei Luftkühlung sagt man öfters.. darüber wirds so heiß, dass es sein kann, dass der Motor dieselt, d.h. nachlaufen ohne Zündung, oder man Löcher im Kolben bekommt (Detos..) )

Dagegen hilft Innenkühlung erhöhen (etwas fetter), oder eben größere Ventile..

By the way, das wäre der nächste Punkt: Füllung verbessern.

Also Ventile verändern.. Da die richtige Größe einzubauen, ist aber eine Wissenschaft für sich, weil Druckverhältnisse im Ansaugweg beachtet werden müssen usw..

Ähnlich kompliziert, wie mit den Steuerzeiten. Am besten Mopedprinz fragen, der hat da Plan von..

Hubraum ist durch nichts zu ersetzten (außer vllt. durch einen Turbo..), aber da kann es auch ganz schnell sein, dass die Ventile verändert werden müssen, um die Füllung zu gewährleisten.

Aber Drehmoment ist nicht alles.. auch Drehzahl bringt Leistung.. Ventiltrieb erleichtern (weniger Trägheit) soll ja helfen, was man so hört..

Grüße,

Martin

...ohne Moos nichts los.

Einfacher gehts nicht.

@auer: Ja, hab mich grad erst heute vorbildlich per Suchfunktion auch durch diesen Beitrag geackert, aber leider ist das schon wieder ganz großes Kino und ich will ja kleinere Brötchen backen

@Ronny: Danke für den Tip http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... 7&start=10 , aber unsere Altvorderen wußten damals nicht, das auch mal Schrott wo nur Stoye draufsteht noch mit Gold aufgewogen wird. Den Beiwagen hab ich restauriert und komplett für 300€ gekauft, das macht den Unterschied Außerdem wird natürlich auf das Russenboot verzichtet.

@Martin: Die Theorie ist schon klar, aber wie lange läßt sich eine Originalwelle 11:1 gefallen. Mir geht es wirklich um persönliche praktische Erfahrungen, die ich mit vorhandenem Material und überschaubaren Mitteln umsetzen kann.

@edeltuning: Woher nur wußte ich, daß es kommt und aus welcher Richtung Das es Geld kostet ist selbstverständlich, aber wie gesagt: das Optimum versuchen, mit dem was ich hab an Material und Kohle. Das ansonsten (fast) alles mit der AWO geht, ist schon klar....

@de pommersche jung:

Gute Frage.. aber orschinool sind die eh nur auf 30 000 km ausgelegt.. die hat doch eh fast jeder Originalwelle bereits geleistet ;)

de pommersche jung hat geschrieben:
@edeltuning: Woher nur wußte ich, daß es kommt und aus welcher Richtung Das es Geld kostet ist selbstverständlich, aber wie gesagt: das Optimum versuchen, mit dem was ich hab an Material und Kohle.

Dann sag doch gleich,wieviel Kohle du für PS ausgeben willst,dann kann man dir auch sagen,wieviel du dafür bekommst.

Edeltuning hat geschrieben: ...ohne Moos nichts los.

So schwer wie´s klingt, aber recht hatter!