AWO T Nachbau-Kotflügel
Verfasst: Mo 8. Nov 2010, 22:56
Hallo AWO-Fangemeinde,
da die hinteren Touren-AWO Kotflügel bekanntlich immer schwerer zu finden sind, wird das Folgende wohl einige von Euch interessieren.
Um es nun endlich mal genau zu wissen, inwieweit eine derzeit auf dem Markt zu bekommene Nachfertigung eine Alternative zum original ist, habe ich mir auf dem Teilemarkt in Neuruppin einen nachgefertigten Kotflügel von einem polnischen Anbieter gekauft (bin nicht 100 % sicher, würde aber sagen, es war von der „Stettiner Oldtimergarage).
Ich habe mich in Neuruppin mit mindestens 15 AWO-Freunden über den Kotflügel ausgetauscht. Vielleicht war ja der eine oder andere aus dem Forum mit dabei.
Es ist die Ausführung mit dem Blechwinkel unten am Klappteil, also für die Zeit nach Wegfall der Hexennase. Der Preis war mit 140,00 EUR meines Erachtens in Ordnung da das Teil den Eindruck machte, gut gearbeitet zu sein.
Hier nun die von mir bisher festgestellten positiven und die negativen Feststellungen zu dem Nachbau:
Positiv, neben dem Preis: sehr saubere Verarbeitung, kein Spaltmaß und keine „Höhenunterschiede“ zwischen Hauptteil und Klappe, beim Übereinanderlegen mit einem originalen Kotflügel konnte ich keine Abweichungen in Bezug auf den Radius feststellen.
(Das nachgefertigte Hauptteil ist etwas länger als original und der Blechabschluss ist etwas anders geformt. Auf Grund besagter Länge könnte man hier eine Änderung des Blechabschlusse entsprechend dem Original vornehmen.)
Gut ist ebenfalls, dass die Nachfertigung noch keine Bohrungen für die Schrauben zur Befestigung am Rahmen, für Gepäckträger bzw. für Tiefsitzstrebe besitzt. (Es ist eine Verstärkung innen vorhanden, wo die vorderen Bohrungen für den Gepäckträger gesetzt werden können.) Mit individuellem Anpassen und entsprechendem Bohren der Befestigungslöcher müsste somit theoretisch eine spannungsfreie Montage möglich sein.
Die Streben des Nachbaues (mit vier Nieten befestigt), sind vom Material her stärker ausgeführt, was vom Original abweicht aber ggf. durchaus Vorteile wegen der geringeren Vibrationen ergeben würde.
(Ob das nun ein Vorteil oder ein Nachteil ist kann jeder selbst entscheiden.)
Leider gibt es jedoch auch eine Menge Negatives zu sagen:
Der Nachbau ist im Querschnitt insgesamt zu flach, während der originale Kotflügel eine Wölbung aufweist. Der Nachbau ist außerdem breiter. Wegen dieser beiden Eigenschaften ist weder der originale Gepäckträger noch die Tiefsitzstrebe ohne weiteres anbaubar. An den Streben müsste für den Anbau an den Seiten jeweils etwas weggefeilt werden. (Was ich als Original-Freak schon mal nicht tun würde.) Da die Strebe wie auch der Gepäckträger eine zum Originalkotflügel passende Wölbung haben, ergibt sich hier natürlich das nächste Problem.
An dem Nachbau sind keine Kabelhalter vorhanden. An dem nachgefertigten Hauptteil ist der Ausschnitt am Scharnier über die ganze Breite des Scharniers gesetzt, während er beim Original nur so breit ist wie die mittleren drei Scharnierrollen.
Also, mit Bohrungen setzen, Lackieren und Anbauen ist es nicht getan, Es sei denn, man hat keine Skrupel, die originalen Anbauteile (Gepäckträger bzw. Tiefsitzstrebe) entsprechen passend zu „verhunzen“.
Da der Kotflügel so „flach“ ist, ist er als Nachbau in eingebautem Zustand der Maschine erkennbar.
Ich weiß nicht, wie viele Nachbauten verschiedener Hersteller auf dem Markt sind. Manche Leute behaupten, die Dinger (zumindest die von Ausländern bei uns angebotenen) hätten alle den gleichen Ursprung in Russland. Vielleicht kann ja jemand von seinen Erfahrungen mit Nachbauten berichten. Weiß jemand, wer der ursprüngliche Hersteller ist? Das würde mich sehr interessieren.
Angeblich soll es auch Nachbauten deutscher Hersteller geben.
Da ich ja nun den Nachbau-Kotflügel gekauft habe, werde ich es versuchen, ihn mal „in die Mangel“ zu nehmen, um die Wölbung nachzudrücken und auf diesem Wege ggf. auch zu erreichen, dass der Kotflügel schmaler wird. vielleicht gelingt es mir ja, ihn weitgehend dem Original entsprechend zu verändern. Das große Problem hierbei stellt allerdings, das Scharnier dar, das hierfür rausgeflext werden müsste, da man es ja nicht mit biegen kann.
Ich habe früher schon mal ein Scharnier für den AWO-Kotflügel nachgebaut, was sich wegen der unterschiedlichen Abstände der Rollen zum Grundträger als relativ kompliziert darstellte. Ich habe eigentlich nur die Möglichkeit gefunden, die Rollen einzeln mit entsprechend langen Ansätzen zu versehen und an den Grundträger anzuschweißen. Ob so ein Scharnier so lange hält, wie ein aus einem Stück gebogenes, ist allerding die Frage. Bisher ist es nicht zum Einsatz gekommen. Vielleicht sollte ich in diesem Zusammenhang die Streben des Nachbaukotflügels belassen und nicht durch welche mit Originalmaß ersetzen.
Wenn Interesse besteht, würde ich dann über das Ergebnis der „Mangelung“ informieren.
Das kann aber noch einige Zeit dauern, da ich eigentlich gerade mit einem anderen Projekt beschäftigt bin, wo ich noch Elektrik, Linierung und Vergasereinstellung machen will und am Seitenwagen ist auch noch eine Menge zu tun…
Falls jemand noch Fragen zu dem Nachbau hat, kann er sie gern stellen, bitte aber beachten, dass es mit der Antwort ggf. etwas länger dauern kann, da ich längst nicht jeden Tag vor dem PC sitze. Da gehe ich dann doch lieber in meine Werkstatt.
Viele Grüße aus Mecklenburg
Burkhard
da die hinteren Touren-AWO Kotflügel bekanntlich immer schwerer zu finden sind, wird das Folgende wohl einige von Euch interessieren.
Um es nun endlich mal genau zu wissen, inwieweit eine derzeit auf dem Markt zu bekommene Nachfertigung eine Alternative zum original ist, habe ich mir auf dem Teilemarkt in Neuruppin einen nachgefertigten Kotflügel von einem polnischen Anbieter gekauft (bin nicht 100 % sicher, würde aber sagen, es war von der „Stettiner Oldtimergarage).
Ich habe mich in Neuruppin mit mindestens 15 AWO-Freunden über den Kotflügel ausgetauscht. Vielleicht war ja der eine oder andere aus dem Forum mit dabei.
Es ist die Ausführung mit dem Blechwinkel unten am Klappteil, also für die Zeit nach Wegfall der Hexennase. Der Preis war mit 140,00 EUR meines Erachtens in Ordnung da das Teil den Eindruck machte, gut gearbeitet zu sein.
Hier nun die von mir bisher festgestellten positiven und die negativen Feststellungen zu dem Nachbau:
Positiv, neben dem Preis: sehr saubere Verarbeitung, kein Spaltmaß und keine „Höhenunterschiede“ zwischen Hauptteil und Klappe, beim Übereinanderlegen mit einem originalen Kotflügel konnte ich keine Abweichungen in Bezug auf den Radius feststellen.
(Das nachgefertigte Hauptteil ist etwas länger als original und der Blechabschluss ist etwas anders geformt. Auf Grund besagter Länge könnte man hier eine Änderung des Blechabschlusse entsprechend dem Original vornehmen.)
Gut ist ebenfalls, dass die Nachfertigung noch keine Bohrungen für die Schrauben zur Befestigung am Rahmen, für Gepäckträger bzw. für Tiefsitzstrebe besitzt. (Es ist eine Verstärkung innen vorhanden, wo die vorderen Bohrungen für den Gepäckträger gesetzt werden können.) Mit individuellem Anpassen und entsprechendem Bohren der Befestigungslöcher müsste somit theoretisch eine spannungsfreie Montage möglich sein.
Die Streben des Nachbaues (mit vier Nieten befestigt), sind vom Material her stärker ausgeführt, was vom Original abweicht aber ggf. durchaus Vorteile wegen der geringeren Vibrationen ergeben würde.
(Ob das nun ein Vorteil oder ein Nachteil ist kann jeder selbst entscheiden.)
Leider gibt es jedoch auch eine Menge Negatives zu sagen:
Der Nachbau ist im Querschnitt insgesamt zu flach, während der originale Kotflügel eine Wölbung aufweist. Der Nachbau ist außerdem breiter. Wegen dieser beiden Eigenschaften ist weder der originale Gepäckträger noch die Tiefsitzstrebe ohne weiteres anbaubar. An den Streben müsste für den Anbau an den Seiten jeweils etwas weggefeilt werden. (Was ich als Original-Freak schon mal nicht tun würde.) Da die Strebe wie auch der Gepäckträger eine zum Originalkotflügel passende Wölbung haben, ergibt sich hier natürlich das nächste Problem.
An dem Nachbau sind keine Kabelhalter vorhanden. An dem nachgefertigten Hauptteil ist der Ausschnitt am Scharnier über die ganze Breite des Scharniers gesetzt, während er beim Original nur so breit ist wie die mittleren drei Scharnierrollen.
Also, mit Bohrungen setzen, Lackieren und Anbauen ist es nicht getan, Es sei denn, man hat keine Skrupel, die originalen Anbauteile (Gepäckträger bzw. Tiefsitzstrebe) entsprechen passend zu „verhunzen“.
Da der Kotflügel so „flach“ ist, ist er als Nachbau in eingebautem Zustand der Maschine erkennbar.
Ich weiß nicht, wie viele Nachbauten verschiedener Hersteller auf dem Markt sind. Manche Leute behaupten, die Dinger (zumindest die von Ausländern bei uns angebotenen) hätten alle den gleichen Ursprung in Russland. Vielleicht kann ja jemand von seinen Erfahrungen mit Nachbauten berichten. Weiß jemand, wer der ursprüngliche Hersteller ist? Das würde mich sehr interessieren.
Angeblich soll es auch Nachbauten deutscher Hersteller geben.
Da ich ja nun den Nachbau-Kotflügel gekauft habe, werde ich es versuchen, ihn mal „in die Mangel“ zu nehmen, um die Wölbung nachzudrücken und auf diesem Wege ggf. auch zu erreichen, dass der Kotflügel schmaler wird. vielleicht gelingt es mir ja, ihn weitgehend dem Original entsprechend zu verändern. Das große Problem hierbei stellt allerdings, das Scharnier dar, das hierfür rausgeflext werden müsste, da man es ja nicht mit biegen kann.
Ich habe früher schon mal ein Scharnier für den AWO-Kotflügel nachgebaut, was sich wegen der unterschiedlichen Abstände der Rollen zum Grundträger als relativ kompliziert darstellte. Ich habe eigentlich nur die Möglichkeit gefunden, die Rollen einzeln mit entsprechend langen Ansätzen zu versehen und an den Grundträger anzuschweißen. Ob so ein Scharnier so lange hält, wie ein aus einem Stück gebogenes, ist allerding die Frage. Bisher ist es nicht zum Einsatz gekommen. Vielleicht sollte ich in diesem Zusammenhang die Streben des Nachbaukotflügels belassen und nicht durch welche mit Originalmaß ersetzen.
Wenn Interesse besteht, würde ich dann über das Ergebnis der „Mangelung“ informieren.
Das kann aber noch einige Zeit dauern, da ich eigentlich gerade mit einem anderen Projekt beschäftigt bin, wo ich noch Elektrik, Linierung und Vergasereinstellung machen will und am Seitenwagen ist auch noch eine Menge zu tun…
Falls jemand noch Fragen zu dem Nachbau hat, kann er sie gern stellen, bitte aber beachten, dass es mit der Antwort ggf. etwas länger dauern kann, da ich längst nicht jeden Tag vor dem PC sitze. Da gehe ich dann doch lieber in meine Werkstatt.
Viele Grüße aus Mecklenburg
Burkhard
