AWO 425 Forum

Hallo zusammen!

Ich bin neu hier im Forum! Ich habe ein Problem mit dem ich nicht mehr weiter komme.
Ich möchte am kommen Fr. 20.08.10 mit meiner AWO425S nach Östereich fahren. Motor zieht am Berg nicht richtig durch. Sobald ich an einer steileren Passage Vollgas gebe und der Motor schaffen muss, geht er ziehmlich schnell mit der Drehzahl nach uten. Er hat einfach keine Leistung unter Vollgas bei niedriger Drehzahl.
Hier die Eckdaten meiner AWO:
425S Bj. 58 14PS
Kolben Zylinder und Kurbelwelle vor ca5000km gerichtet
Vergaser: BING53 mit 135er Hauptdüse
Zündung: ext. Zündspule unter Tank
Unterbrechrkontakt neu:
Elektronischer Laderegler
Neuer Auspuff (von Sausewind, kanns an dem liegen???)

Folgendes hab ich schon überprüft:
Kleinere Düsen in Vergaser ohne Erfolg
-ZP eingestellt(dieser war bei OT) jetzt ist er genau bei ZP
-Unterbrecherkontakt eingestellt
-Ventilspiel eingestellt
-Kompression gemessen 7,2bar bei kaltem Zustand mit Vollgas geben beim Treten

Ich hab mich schon gefragt ob ich eine noch größere Hauptdüse verbauen muss.
Vielleicht sollte ich mal ganz ohne Luftfilter fahren um zu sehen ob die Luft nicht reicht.
Hab auch schon an Düsennadelstellung gedacht, da komm ich im Moment aber schlecht ran und die ist ja auch nicht
für Vollgas zuständig.
Kann eine neue Zündspule was bringen. Neuer Kondensator kommt noch bevor ich in Urlaub fahre rein.
Auf der Ebene und leichte Steigungen läuft sie einwandfrei nur kann es nicht sein dass eine R25 BMW mit 2PS weniger mich an den Steigungen überholt.

Wäre toll neue Ansätze zu bekommen.
Grüße Bernd

Ich weiß zwar nicht wo Du wohnst, aber Du kannst mich gern mal anrufen oder vorbei kommen.
Denke es liegt auf alle Fälle mit an deiner Kompression. 7,2 bar ist eindeutig zu wenig.
Vielleicht ist das Problem am Zylinderkopf zu suchen....

Gruß Renè

denk ich auch - da fehlt die kompression. wenn sie auf der geraden gut läuft, keine aussetzer hat und nicht heiß wird, dann sind solche sachen wie zündkerzen, kondensator schon mal auszuschließen, wenn dann das kerzengesicht noch gut aussieht und sie nicht patscht, dann stimmt auch der vergaser. zp wäre noch eine möglichkeit, hast du ja aber schon ausgeschlossen.....
so was wie festgebackene kolbenringe soll es auch geben - habe ich bis jetzt selbst aber nur an ner zweitakter erlebt..... und dann sollte der motor auch heißer als normal werden ....
also kompression. bei 5000 km sollte aber die zylinder/kolben paarung noch mehr als gut aussehen -- also der kopf?
ventile gut dicht? --> da dann am besten mal einen mit viel erfahrung fragen - zum beispiel Renè.....
maximale erfolge beim suchen! Micha

Die S-AWO läuft natürlich mit originalem 26er Vergaser und 113er HD am besten.
Was der Bing für einen Ø hat,wurde nicht gesagt...mußte ich erst ergogeln,
ist ein 24er und den mit 135er HD geht ja ma nu gar nicht.
Nicht wundern,erst Hausaufgaben machen.

Komisch das ne AWO T dann überhaupt noch fahrbar ist....
Aber ne 135er HD ist schon echt fett, da geb ich Dir Recht,
aber mit kleineren Düsen hatte er ja auch keinen Erfolg...

Gruß Renè

mopedprinz hat geschrieben:Komisch das ne AWO T dann überhaupt noch fahrbar ist....

Gruß Renè

Renè du verwirrst mich! Meinst du T-AWO oder ist das ein Tippfehler. Hier ist von einer S-AWO die Rede! Nix desto Trotz.... eine 135er ist beim 26er Durchlass wirklich "fett". Da müsste der Motor vom Geräusch ja "Acht-Takten" Ich habe beim 30er DelOrtho Vergaser eine 135 Düse drin. Allerdings mit größerem Kolben und Einlasskanal und Einlassventil.

Wenn man nun wüßte,was er mit kleineren Düsen meint 130 128 Selbst mit einer 125er geht der 24er Vergaser nicht

Bausoldat hat geschrieben:

mopedprinz hat geschrieben:Komisch das ne AWO T dann überhaupt noch fahrbar ist....

Gruß Renè

Renè du verwirrst mich! Meinst du T-AWO oder ist das ein Tippfehler. Hier ist von einer S-AWO die Rede! Nix desto Trotz.... eine 135er ist beim 26er Durchlass wirklich "fett". Da müsste der Motor vom Geräusch ja "Acht-Takten" Ich habe beim 30er DelOrtho Vergaser eine 135 Düse drin. Allerdings mit größerem Kolben und Einlasskanal und Einlassventil.

Nein, meinte damit nur, daß es nicht am kleineren Querschnitt liegen kann... Gruß Renè

hm, bei ner sport kenne ich mich nicht so aus - fahre ja selbst nur touren, aber: hier geht es doch um wenig leistung bei niedriger drehzahl - auf der geraden im vierten scheint sie ja zu laufen...
ist die düse zu groß müsste die kerze (gerade bei niedrigen drehzahlen) verrußen. wobei ich zugegeben 135 auch fett finde .... aber bei meinem pacco ist auch ein größeres loch als vorgesehen in der düse und sie schnurrt.
--> könnte man jetzt sagen: einfach mal einen "originalen" vergaser dran machen und schauen. wenn es dann immer noch nicht geht, dann bin ich immer noch bei der kompression --- die macht sich für meine begriffe gerade im unteren drehzahlbereich deutlicher merkbar, oder irre ich?
ich bin auf die lösung gespannt!
gruß! micha

Hi Leute,

der Bing kann auch 26mm sein kuckst Du Google gescheit

Hatte selber einen Typ 53 1/26/124 dran. Lief am besten mit einer 115 Hauptdüse.

Grundsätzlich kann das schonmal passieren, das einem am Berg die Rennräder überholen. Ne AWO mit den 15PS ist da einfach nur zum heulen

Da hilft nur was stärkeres.

Gruß Blue