AWO 425 Forum

Hallo Leute,

ich würde gerne einen älteren Bing an meinen Sportkopf setzen und muss den Flansch vermutlich bauen.
Nun lese ich hier zwar immer von Ventildurchmessern und Vergasergröße ändern, aber nie von Länge Vergaserflansch...
Ist das so unerheblich ???
Was empfehlt ihr ?

Gruß,
Denis

Ein kurzer Ansaug ist gut für hohe Drehzahlen,
ein langer für mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen.

Morgen,

einen BING 53?? Habe ich auch verbaut an meiner Sport. Der Ansaugflansch ist aus Pertinax gefertigt (original???eigenbau???) soll ich ihn mal für dich ausmessen?

Gruß Dave

Edeltuning hat geschrieben:Ein kurzer Ansaug ist gut für hohe Drehzahlen,
ein langer für mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen.

Riischtiiisch!!!! Unbedingt den Carl Hertweck (Motorräder besser machen) lesen, da gibt es ein ganzes Kapitel dazu unter der Überschrift "die leidige Rohrsägerei..." oder so ähnlich. Ist alles genau und witzig beschrieben, wie das so ist mit Vergaserquerschnitt, Ansauglänge und Ansaugtrichter usw.

Hallo

Edeltuning hat geschrieben:Ein kurzer Ansaug ist gut für hohe Drehzahlen,
ein langer für mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen.

Wo der Vergaser sitzt is dabei relativ egal, denn der Ansaugtrakt wird bis zum Luftfilter bzw. Ende Ansaugrohr gemessen.
Ich hab einen kurzen Flansch und dahinter das lange Ansaugrohr der Sportawo+freien Auspuff und das bringt komischerweise Schub in allen Drehzahlen.
Mach besser einen kurzen Flansch, schau auch nach dem Gaszug wie der dabei am Rahmen vorbeikommt. Letztendlich muss es auch gut passen.

Alex

Hallo!

Ich finde solche Umbauten immer sehr interessant und reizvoll.Jedoch scheint mir das in deinem Fall eigentlich wenig sinnvoll.
Du hast (irgend)einen Bing-Vergaser,musst jetzt einen Flansch bauen,eine Luftfilterlösung finden und dann mit den Düsen herumspielen und alles abstimmen.Gibt es einen Grund warum du nicht die 100€ in eine Vergaserüberholung beim D.Heyne investiert.
Hast du auf deine Touren einen Sport-Kopf gebaut?
Ich will dir da nicht reinreden,aber mich interessierts.

Gruss Jörn!

Hallo,

sowas in der Art hatte ich auch in Erinnerung, dachte, es gäbe ne Fausformel wie "5 x Querschnitt" oder irgendwas, wovon ich ausgehen und probieren kann.
Es führt womöglich kein weg an dem Buch vorbei, bisher langte der Zcrebiatovski..

@ Edeltuning , Jaaaa, genau sowas .. ich brauch Drehmoment !!!!!
@ Dave , ich weiss nicht, was das für einer ist, die Nummer hab ich grad nicht parat, ist ein 27er..
Was bedeutet 53 ?
Kannste mir mal ein Foto machen ?
@ Jörn,
im Grunde hast du recht, aber ich habe ne winzige Sammlung von teils sehr gut erhaltenen Vergasern, die BVF's sind mir irgendwie zu filigran gemacht, für Bing und Amal gibts fast alles und ich experimentiere halt lieber erstmal, so wie mancher hier mit MZ-Vergasern gute Erfahrung macht. 100 EURO ist fair aber wenn mam welche liegen hat nicht notwendig....
Der Kopf ist der auf alt gemachte hier, http://awoforum.de/download/file.php?id=5855&mode=view, da müsste eigendlich was wie ein Amal dran, aber die, die ich habe sind 22er... zu klein..

Danke , werde mal die Drehbank anwerfen, Flansch zurechtmachen und nen Trichter mit Sieb drücken...

Grüße,
Denis

Hi Denis,

noch hab ich nicht gedrückt.Dein fertiger Trichter würde mich dann schon interessieren.
So langsam reitzt mich das auch,mal einen Versuch zu starten.

http://www.youtube.com/watch?v=QYoSYI5W2uU&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=_ySU-OGCzJU

Denis, der BING 53/24/201 ist die Alternative zum BVF N24 2-2 für die ETZ 150. Manche schwören drauf, andere sagen, sie können keinen Unterschied feststellen.

Hallo

Wenn ich mich mal einbringen dürfte. Also mit einem längenmassig optimal abgestimmten Ansaugkanal erreicht man eine Resonanzaufladung durch eine sich selbst verdichtende Gassäule- dadurch wird eine bessere Füllung des Zylinders erreicht und somit mehr Leistung und Drehmoment.
Das Problem bei der Sache ist, dass im Gegensatz zum 2-takter unser AWO Motor ja nur bei jeder 2. Umdrehung Luft braucht und somit der Ansaugkanal relativ lang sein muss. Die genaue Länge berechnet sich aus dem Schliesswinkel des Einlassventils, der Ansaugtemperatur, ein paar Konstanten und natürlich der Drehzahl bei der das ganze passieren soll und wo der Effekt am größten ist.
Noch mal zur Länge- gemessen von Teller des Einlassventils können es schon mal 400 – 600mm werden- wie gesagt- Drehzahlabhängig. Wenn du einen genauen Wert brauchst kannst dich ja mal melden.
Eine Frage hab ich dann auch noch mal zu dem sehr interessant aussehenden Kopf –Schmierung der Kipphebel und Ventile Fehlanzeige??? Wie realisierst du dann aber die Schmierung der Stössel und somit der Nockenwelle- extra gekapselt und mit Öl versorgt??
Kannst mal ein Bild von dem Rest des Motors bzw der Kompletten AWO Schicken- würd mich echt mal interessieren.

Grüsse

Matthias