AWO 425 Forum

Hallo an Alle !!!
Kann man von der Leicht/Schwergängigkit eine Magnetzünders eigentlich auf seine Leistungsfähigkeit schließen???
Ich meine:
Wenn ein Magnetzünder sich leich drehen läßt, hat Super Funken, aber mit einem anschubsen merkt man kaum einen wiederstand, ist der dann schlecht?
und:
Ein Zündmagnet der sich schwer drehen läßt, bis zu einem Punkt, und dann wieder leich, ist der dann besser???
Bin kein Elektro Genie, aber mit Magnetfeld oder so muß das doch was zu tun haben....
Wäre Dankbar für Hinweise, oder isses Wurscht?

Mit 425 freundlichen Grüßen
Roy

Ein guter Magnet sollte sich schon mit merklichem Wiederstand drehen.

In der Regel ist ein spürbarer Widerstand zu merken. Das Magnetfeld des Ankers ist ausschlaggebend für die aufgewendete Kraft im Zusammenspiel mit dem Luftspalt zwischen Spulenkern und Anker sowie dem Zustand der Spulenwicklung. Man könnte also sagen, umso größer der Widerstand (kurz vor dem magnetischen Abriss) umso besser der Magnet. Das gilt aber nur bei Magneten bei denen die Spule wirklich ok ist. Leider wurde bei Laienhaften Instandsetzungen und Tausch der Spulen oft der Spulenkern beschliffen , da die Spulen ab Werk zum Zünder geschliffen wurden und nicht ohne Weiteres in andere Gehäuse passen. Durch das Ausschleifen des Spulenkerns vergrößert sich der Luftspalt und die Leistung ( auch der Widerstand beim Drehen ) verringert sich. Bei Magneten mit guter Spule und starkem Ankermagneten kann trotzdem noch ein akzeptabler Funken kommen. Das wird abruppt anders sobald der Ankermagnet schwächer wird.

Gruß Ralf

Danke für die Antworten, vermute jetzt, daß mein Magnet veranwortlich ist für gelegentliche Zündaussetzer bei warmen Motor.
Läßt sich verdächtig leicht drehen, Funkt noch prima, aber vermute bei Wärme hatter irgendwie eine Macke.
Grüße
Roy

servus roy! has shon ma den kondensator gewechselt? geht sie aus und nich wieder an? geb doch ma paar mehr symptome preis! der docktor kan dir ja auch nich sagen das dein bein gebrochen is wen du nich sagst was und wo es dir weh tut!

Also meistens bei warmen Motor (nach ca 30 km)und ich muß dann Stadtverkehr fahren, also langsam,
fängt sie an, und stottert, nimmt kein gas mehr an, es kommt vereinzelt zu fehlzündungen.
Komme ich dann wieder auf Landstraße, kommt sie langsam wieder in Wallung, und fährt Vollgas/Halbgas ohne Probleme.
Hatte zuerst den Vergaser verdächtigt/Haarriss, zu dünne Dichtung/ Hitze.
Habe anderen Vergaser verbaut, und Dickere Dichtung zwischen Zylinder und Vergaser, aber die Symptome bleiben.
Das wär`s so im groben...

klingt bald so als hättest da ein problem mit hitze! hätte da ja fast auf die spule getippt aber die kühlt sich doch nich gleich wieder runter wen du auf de landstraße kommst!

Roy hat geschrieben:Also meistens bei warmen Motor (nach ca 30 km)und ich muß dann Stadtverkehr fahren, also langsam,
fängt sie an, und stottert, nimmt kein gas mehr an, es kommt vereinzelt zu fehlzündungen.
Komme ich dann wieder auf Landstraße, kommt sie langsam wieder in Wallung, und fährt Vollgas/Halbgas ohne Probleme.

was für eine kerze fährst du denn?
wie sieht die aus?

Ich fahre normal Champion L 82C (schwarz)
Habe jetz probiert : IRIDIUM NGK BR7HIX 7067 (mitte braun, außen schwarz)
Das stottern tritt bei beiden auf.
Was ich halt komisch find, daß sie wieder ganz normal geht, wenn ich sie wieder bei Laune hab.
Gut, fahr ich halt nur noch Vollgas, macht eh mehr Spaß, aber was, wenn Ich mal durch ne Stadt muß ??

mittlerweile tippe ich nicht mehr auf den magneten.
hast du rauchentwicklung im leerlauf, im schiebebetrieb oder beim langsamen fahren in ortschaften?