AWO 425 Forum

So, bin nicht zufrieden mit meiner Kerze - folgendes ist am Motor / Vergaser bis jetzt gemacht worden



Vergaser überholt bei Dieter Heyne - neuer Schieber - neue Düsen - einzig die Schwimmernadel / Düse ist nicht 100 % tig dicht (Überholung hab ich selbst gemacht, nur für den Schieber ist der Vergaser zum Dieter gegangen)

Leerlauf ist gut eingestellt - Luftschraube ca. 3,5 Umdr. offen

Nadel ist in 4. Kerbe



Motor

Kopf ist neu gemacht

Neue Kolbenringe sind drinn (Ölabstreifring auch)



Z. Z. ist 10 W 40 Öl im Motor soll jetzt auf SAE 50 umgestellt werden - bin damit jetzt ca. 250 km gefahren, Ziel war es, den Motor "sauber" zu bekommen

Das Öl ist jedoch immer noch fast unverfärbt (zum original) der Wechsel erfolgt jedoch jetzt am WE


Die Kerze hat jetzt ne Laufleistung von ca. 50 km dann sieht sie so aus - wenn sie sauber ist, läuft der Motor tadellos - nach ca. 50 km fängt der Motor bei niederen Drehzahlen an etwas "verhalten" zu laufen - man hat das Gefühl, als ob die Leistung schwankt

Ebenso, kommt es kurz vor Leerlauf ab und zu zum "niesen"


Mit neuer Kerze geht wieder alles wunderbar ............ bis sie dann wieder so aussieht ...............


Mir ist klar, das ich bis jetzt noch nicht das richtige Öl drauf hatte - ebenso könnte es passieren, das der Kraftstoff im Schwimmergehäse doch zu hoch steht?!???


Aber soll das "allein" die Ursache sein - oder habt ihr noch andere Ideen?


Die Blanke stelle an der Kerze ist nicht abgewischt - kommt immer wieder so blank aus dem Motor?!

Dank für Eure Hilfe

Gruß

Dirk

Hallo!

Also das Schwimmernadelventil muss dicht sein.SAE 50 muss in den Motor rein.
Die Kerze auf deinem Bild ist eine 225er.Die ist falsch.(Wieviel Mal hab ich das hier eigentlich schon geschrieben?? ;) )
Nimm einen Wärmewert niedriger,dann bleibt sie sauber.
Zügig fahren.Schliesslich wird in den alten Betriebsanleitungen beim Thema Kerzengesicht auch immer von "scharfer Fahrt" geschrieben.
Fahren und berichten!Dann gibts bei Bedarf neue Tipps!

Gruss Jörn!

es gab zeiten, da bin ich mit einer 175er kerze rumgefahren, damit sie sich wenigstens halbwegs frei brennt und ich einigermaßen fahren konnte. eine lösung ist sowas nicht, nur eine verschobene problemfindung. ansonsten fahre ich absolut problemlos mit einer 260er. wenn die kerze eine seite immer blank ist, die andere seite schwarz: wo zeigt die blanke seite hin, wenn die kerze eingeschraubt ist? einlass- oder auslassventil? ist ein ventil undicht, ist der kopf doch nicht so ordentlich überholt. mal einen dichtigkeitstest mit benzin im ein- und auslasskanal gemacht?
ansonsten hat sport-lu recht mit dem schmimmernadelventil. das mit dem öl spielt für mich nicht so die rolle bei dem kerzenbild. bin die ersten jahre auch mit 10w40 rumgefahren und dabei auch rehbraune kerzenfarbe gehabt.

gruß steppe

Moin,Moin!

Die blanke Stelle an der Kerze ist eine Auswaschung durch zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch oder durch schlechte Verwirbelung des Ganzen im Brennraum.
Trotzdem ists die falsche Kerze!Wärmewertverschiebung durch neuen Isolator-Kerzentyp so um 1975 herum.NGK B6HS oder Vergleichstyp einbauen.

@Steppe:Das deine AWO mit ner 260er läuft,gibt mir Rätsel auf.Oder braucht sie nur 2 Liter/100km?

Gruss Jörn!

Hallo!
Meine 260er Isolator hatten auch meist schwarze Gesichter und wollte irgendwann im standgas nicht mehr richtig, meine Sportawo nicht nur gejagt wird. Hatte dann durch ein Thema im alten Forum angeregt mal 225er reingeschraubt und seit dem funktioniert es, aber ein dichtes Schwimmmernadelventil und der richtige Schwimmerstand ist ersteinmal Grundvorraussetzung sonst flutet es ja den Motor ständig und das ist doch wie fahren mit gezogenem Schock.
MfG Andreas

@Sport-Lu

Ok, ergänzend hätte ich natürlich hinzufügen müssen, daß ich nicht mit einem original- sondern mit einem bing-vergaser fahre. vielleicht ein grund, daß ich mit der 260er klar komme.

gruß steppe

Ich möchte auch noch meinen persönlichen Senf dazugeben.
1. Wenn ich weiß, daß mein Schwimmerventil undicht ist, sind irgendwelche Diskussionen über verrußte Kerzen und Wärmewerte überflüssig .
2.Ich meine, daß es einem Motor ziemlich egal ist, wie der Vergaserhersteller heißt . Der notwendige Kerzen-Wärmewert wird davon nicht beeinflußt, sondern er ist durch die konstruktiven Randbedingungen gegeben. Heutige Kerzen überdecken ein weiteres Spektrum an Wärmewerten als die früheren, so daß ich es durchaus für möglich halten würde, heutzutage die AWO mit einer 5er oder 6er Kerze zu fahren (wenn ich nicht noch gute alte Isolator 225 drin hätte).
3. Wenn die richtige Kerze zu dunkel ist, deutet daß fast immer auf ein zu fettes Gemisch hin. Bei meiner Touren war der Ölring gebrochen und ich brauchte an die 2 Liter Öl auf 1000 km, aber die Kerze war hell, wenn auch dick verschlackt. Fazit - Ölverbrauch zeigt sich an Rückständen, nicht an der Farbe.
4. Wenn aber eine an sich schon zu hohe Kerze wie etwa eine 260er immer noch zu blank ist , deutet daß auf eine zu heiße Verbrennung hin. Das ist einerseits auf den heutigen bleifreien Sprit zurückzuführen, andererseits denke ich aber, daß der Vergaser zu mager reguliert ist. Das mag bei normalem Fahren durchaus gehen, aber der Klemmer kommt , wenn´s mal richtig zur Sache gehen muß. Mir persönlich wäre das zu heiß - auch bildlich gesprochen ;) .
5. Ich halte von modernen 10W40-Ölen bei Oldtimern genauso wenig wie von 50ern. Seit Wendezeiten fahre ich gut mit 20W50, und bei Maschinen mit höherem Ölverbrauch mit dem billigsten 15W40 aus dem Baumarkt. Diese ganzen Wundermittelchen der modernen teuren Öle bringen den alten Motor gar nichts, und auf die Schlammbildung eines Einbereichöls kann ich getrost verzichten, wenn ich nur oft genug Ölwechsel mache. Das hält sich durch Baumarktpreise finanziell im Rahmen und und den Motor innen schön sauber ;) .
Das sind wie gesagt nur meine ganz persönlichen Überzeugungen.
Gruß, André

Das mit dem Öl ist halt so eine Sache , bei Ölverbrauch von 2l auf 1000km brauch man eigentlich keinen Ölwechsel mehr machen das macht sich der Motor dann allein,nur ist solch Verbrauch nicht normal.
Das der AWO Motor keinen Filter hat ist so nicht richtig. - Jedenfalls die neueren haben eine Zentrifuge (Ölschleuderblech). Dort bleiben dann die im legiertem ( egal ob Ein. oder Mehrbereichs) Öl mitgeführten Schwebeteilchen hängen. Da sich kein Dreck in der Ölwanne absetzt bleibt alles im Schleuderblech bis es voll ist.
Öl was am Kolben vorbei in den Brennraum kommt ist auch gereinigtes Öl da vom Ölschleuderblech an die Zylinderwand befördert.
Zur Zündkerze : Kerzengesicht ist alter Kram da es kein Bleitetylen mehr im Sprit gibt das für die Färbung verantwortlich war. Vergasereinstellung ist nur noch mit technischem Gerät oder Fahrerprobung möglich.
Zum anderen ist der AWO motor nicht zum Rumtrödeln gedacht, wenn dann sollte die Kerze angepasst werden.
Mindestens einen Wärmewert tiefer 240 auf 225 bzw. 225 auf 175. Wenns dann etwas schneller soll dann besser wieder auf die heißere gehen.
Was auch aufgefallen ist die neueren Isolator sind mitunter schon in der Schachtel kaputt. Ob da nur noch die Verpackung Hergestellt in Deutschland ist.

Hallo Andrè,
was machste denn wenn das Ölschleuderblech voll ist? Wartest du dann, dass der ganze Rotz durch deinen Kurbelwellenhubzapfen wandert und dir das Pleuel langsam aber sicher von innen zerschmirgelt?

Zum Thema Zündkerze/Vergasereinstellung sage ich (bzw. Carl Hertweck)immer: "Lieber eine verrußte Kerze als ein Loch im Kolben!!"

Hi Jungs,

ich fahre auch ne 225 Isolator mit nem Bing Vergaser und habe kein Problem damit. Berg rauf mit höhere U/min Berg runter im Schub ohne Gas. Wie einst im Mai...

Das mit dem Kerzengesicht verhält sich heutzutage etwas anders als vor 50 Jahren. Wer wissen will wie so ne Kerze aussehen muss sollte mal an seinen PKW gehen und die anschauen. Ist heutzutage eher hellbraun bis grau in der Färbung.

So schaut meine in der AWO auch aus.

@Steppe

was für einen BING hast Du denn verbaut? Bei meinem könnte die Einstellung noch ein Feintuning vertragen. Ist ein Typ 53 1/26/124 .

Na dann schönes Wochenende, ich muss jetzt an den Grill