AWO 425 Forum

Moinensen AWO Gemeinde,

Ich weiß, dass ich mindestens den 100. Thread dazu aufmache, aber leider hatte ich mit der Suchfunktion keine passenden Antwortengefunden.
Wen ich damit nerve, bitte ich vorab schon mal um Gnade.

Nun zum Thema:
Ich habe mir dieses Jahr eine Sport Baujahr 1961 zugelegt. Natürlich vollkommen blauäugig - ohne mich tiefer damit zu befassen.
Ergebnis ist ein nettes Potpourri aus:
- Rahmen für Gummigelagerten Motor
- 15,5 PS Motor star ohne Gummilagerung
- 40er Krümmer befestigt mit Überwurfmutter und adaptierten Übergang zum Auspuff 37, 5 mm
- irgendein Custum-Auspuff, der mir eindeutig zu laut ist

Optisch scheint es mir, dass eine 30er Anlage (lang) nicht an den hinteren Rahmen-Ausleger passt, da die Schwinge aufgrund der 360mm MZ-Stoßdämpfer relativ steil steht.
Da der Motor star verschraubt ist, kann ich die Auspufanlage wahrscheinlich auch nur star montieren.

Meine Fragen:
- passt hier ein 35er Anlage (kurz)?
- gibt es eine 35mm Überwurfmutter - ich habe bisher keine im Netz gefunden
- auf was muss ich achten bezüglich der Schelle vorn im Zusammenspiel mit dem 61er Rahmen nebst Fußbremshebel

Alle technischen Hinweise sind willkommen.

Vielen Dank vor ab!

Nebenbei bemerkt ist die Kombination von gummigelagerten Rahmen mit starren Motoren – oder umgekehrt – immer problematisch. Gerade bei letzterem führt sie häufig zu Rissen an der oberen Motoraufnahme.

Für den 15,5-PS-Motor gibt es 30- und 35-mm-Auspuffanlagen. Ab und zu gibt es auch 40-mm-Auspuffanlagen. Original müsste, glaube ich, eine 30-mm-Anlage mit langem Krümmer, der am Ende gelocht ist, montiert werden. Damit sollte die Abgasgeschwindigkeit erhöht werden. Die meisten sagen jedoch, dass diese komisch klingen. Die Krümmer der AWO sind alle im Bereich der Fußraste gerade. Sie verlaufen ziemlich knapp an der Fußraste und unter dem Fußbremshebel entlang. Die Lasche am Endschalldämpfer ist oben mittig angebracht. Somit wird dieser direkt am Ausleger verschraubt, ohne dabei mit der Schwinge zu kollidieren.

Da ich letztes Wochenende einen 40-mm-Krümmer mit kurzem Endschalldämpfer eingebaut habe, gibt es hier mal ein paar Detailbilder.

Hi Lars,
Vielen Dank für deine Rückmeldung.
Dass die Kombi gummigelagerten Rahmen mit starrem Motor bedenklich ist, wurde mir hinterher auch klar. Aber was solls. Ich kann (oder will) dies jetzt erstmal nicht ändern. Aber wie du schon schriebst, ist die andere Kombi noch bedenklicher.
Bei mir ist eben momentan auch alles am Auspuff nicht original. Geht ja schon los mir der Krümmerbefestigung am Zylinderkopf.

Aber danke für die Bilder. Ist das ein langer 40er Krümmer? An der Fußraste geht es ziemlich eng zu, oder täuscht das auf den Bildern?

Ich will eigentlich auf eine 35er Anlage gehen und möglichst kurz, wenn nichts dagegen spricht. Hatte auch schon gelesen, dass die lange 30er klanglich nicht der Brüller ist. Laut ist für mich out, aber kernig darf es schon sein.

Gruß Andreas

Im Vergleich zum vorher montierten 35-mm-Krümmer ist dieser kurz. Er endet tatsächlich ca. 20 mm im Auspuff und deckt damit gerade so die Schlitze für die Klemmung vollständig ab. Der lange Krümmer ragte um die 200 mm in den Endtopf hinein. Da ich aber starke Anlassfarben sowohl am Krümmer als auch am mittleren Teil des Endschalldämpfers hatte, habe ich umgebaut, um die thermischen Belastungen speziell am Auslassventil zu reduzieren. Ich bin am Wochenende mit der Kombination rund 60 km gefahren und war sehr zufrieden. Ja, an der Fußraste geht es extrem eng zu, aber es schleift oder klappert nicht. In der Tiefgarage, wo die AWO stand, habe ich im 45°-Winkel und ca. 3 m Entfernung mit dem alten 35-mm-Auspuff 88 dB(A) gemessen. Nach dem Umbau waren es leider 94 dB(A). Die Frequenz hat sich aber etwas geändert. Ich selbst empfinde es während der Fahrt leiser als vorher. Der Endschalldämpfer ist ein Westnachbau mit D-Mark-Bepreisung. Dieser hat eine Art Gegenkonus und ein Prallblech mit Rohren verbaut und nicht wie üblich die klassischen vielen verdrehten Prallbleche. Volker riet mir im Vorfeld vom Endschalldämpfer ab, da das Klangbild nicht so toll sein soll. Da ich das Set aber bereits gekauft hatte, habe ich es dennoch montiert. Leider ist ein Umbau des Endschalldämpfers nicht möglich, da dieser im Gegensatz zum Original nicht dreiteilig, sondern komplett verschweißt ist. Das hatte ich leider erst nach dem Kauf gesehen. So ist das, wenn die Gier größer ist als der Verstand.

An meiner AWO war übrigens ein gummigelagerter Motor im festen Rahmen verbaut. Das habe ich aber letzten Winter umgebaut und die obere Aufnahme, den Ausleger und inzwischen auch den Luftfilterkasten gewechselt.

doland hat geschrieben: Di 6. Okt 2026, 08:57 Moinensen AWO Gemeinde,
Ich weiß, dass ich mindestens den 100. Thread dazu aufmache, aber leider hatte ich mit der Suchfunktion keine passenden Antwortengefunden.
Wen ich damit nerve, bitte ich vorab schon mal um Gnade.

Ich google immer und dort wirst du meistens an das AWO Forum verwiesen , kommst zum richtigen Eintrag

@LarsDD:
Dann hast du wegen vermutlich zu hoher thermischer Belastung auf die 40er Anlage gewechselt? Komisch, da doch für den 15,5 PS Motor sogar die 30er Anlage vorgesehen.
94dB(A) gehen ja noch und du kannst damit sogar noch durch Tirol fahren.
In meinem Ofenrohr ist nur ein DB-Killer drin. Wenn du den raus nimmst, kannst du dir das Auslassventile angucken. Ich vermute mal über 100 dB(A).

Gegenkonus ist ja eigentlich ehr 2-Takt üblich, Aber E. Werner empfiehlt ja in seinem Buch auch einen ES/RT-Auspuff bei Mangelwirtschaft.

Du hattest also das umgekehrte Problem bezüglich der Gummilagerung des Motors. Schön, dass du es beheben konntest. Ich bräuchte dafür ja einen anderen Motorblock. Naja, mal sehen was sich noch so ergibt ...

Danke für den EInblick in deiner Erfahrungen.

Simse425 hat geschrieben: Di 6. Okt 2026, 20:05 Ich google immer und dort wirst du meistens an das AWO Forum verwiesen , kommst zum richtigen Eintrag

Danke für den Tipp. Mache ich eigentlich auch immer. Aber selbst die KI konnte mir bei meinen Rahmenbedingungen nicht wirklich helfen, Darum meine Anfrage.