AWO 425 Forum

Heute festgestellt das meine Batterie wohl defekt ist. Ladespannung von der Lima liegt an. Auch mit einem externen Ladegerät tut sich nix.
Die Batterie hat keine 100 Liter hinter sich, oder ca. 1250km in Sachsen und grösstenteils Thüringen.



Das erste Bild gehört nicht dazu. Habe noch nicht gefunden wie man ein geladenes Bild vor dem verschicken löschen kann. Aber glücklich war es kein Nacktphoto.erledigt Ekki

Nacktfotos sind okay solange es keine Kerle sind !
Falls Du noch ein altes Ladegerät hast, dann versuch das laden mal damit. Mit dem intelligenten Ladegerät wird das vermutlich nicht funktionieren. Haben mir schon mehrere bestätigt bei tiefentladenen Batterien. Versuch ist's wert, vermutlich ist aber die Batterie nicht mehr zu retten.

Hi!

Ja, das ist auch so.

Wenn so eine Batterie aus unklaren Gründen (das bitte erforschen!), völlig entladen ist,
kann man die ev. schon noch retten.
Die darf nur nicht allzulange leer gewesen sein.
Also nicht über den Winter oder so.
Paar Tage vielleicht, ist noch tolerabel.

Also mit einem alten Ladegerät oder Labornetzteil die Batterie wieder erwecken,
das kann paar Stunden oder 1- 2 Tage dauern.

Wenn die dann etwas Spannung hat, erkennt das moderne Ladegerät die Batterie wieder, und kann die dann voll laden.

Aber eben mal überlegen, warum die Batterie so weit entladen wurde.
Stand- Licht eingeschaltet gelassen?
Defekt an der Elektrik?
Normalerweise passiert sowas nicht.

Viele Grüße,
Steffen!

Hast du eine Vape verbaut?
Der Regler zieht auch ausgeschaltet Strom.

Mell hat geschrieben: Sa 18. Mai 2024, 08:22 Hast du eine Vape verbaut?
Der Regler zieht auch ausgeschaltet Strom.

Hi!
Ja, grundsätzlich ist das richtig, dass die elektronischen Spannungsregler etwas Strom ziehen.
Da gab es im MZ-Forum mal ein großes Thema,
aber es bewegt sich so im Bereich von 0,03 - bis 2 mA.
Das wird interesannt, wenn man die Karre im Herbst abstellt, und im Mai wieder starten will.
Aber viel Strom ist das nicht, etwa soviel wie die Selbstentladung der Batterie.

Aber nach einem dreivirtel Jahr ist die Batterie dann leer und ev. tod.

Bei meinen Karren ziehe ich im Herbst die Sicherung raus,
und wenn ich es nicht vergesse,
lade ich die Batterien über den Winter 2 oder 3 mal auf.

Das hat bei meiner ETZ mir 10 Jahre Batterie-Lebensdauer beschert, mit der klassischen Säure-Batterie.
Bei der AWO weiss ich nicht,
da ist die Gel-Batterie noch nicht so alt. Die hat aber deutlich weniger Selbstentladung,
die müsste ich vermutlich über den Winter garnicht nachladen.
Mach ich aber trotzdem.

Moin Edelherb

Bei mir waren es mehr als 2mA, das war zweistellig.
Wenn du dann nur kurze Strecken fährst ist.die Batterie schnell hin.
Das hat mich drei Batterien gekostet.
Jetzt habe ich ein Relais eingebaut, was bei eingeschalteter Zündung den Weg zum Regler frei gibt.
Seitdem hält die Batterie.

Hallo!

Na, im MZ-Forum gab es da mal eine große Aktion,
die auch von den Herstellern der Elektronikkomponenten wahrgenommen wurde,
und es gab da einiges an Aufregung und Kritik.

Jedenfalls wurde da eine öffentliche Messaktion veranstaltet,
wo viele Leute ihre Regler und den Ruhestromverlust gepostet haben.
Die Messwerte waren je nach Modell sehr unterschiedlich.

Ich mit meinem "Regulatorius Elektronikus" für die ETZ war da mit 0,3 mA ehr an der unteren Grenze.

Meine Batterien vorher hat der originale elektromechanische Regler aus der DDR immer ausgekocht,
da konnte ich auch einstellen was ich wollte, der hat dann später trotzdem geregelt wie er wollte, meist viel zu hoch.

Aber gut das das Thema mal angesprochen wurde,
viele Leute werden das Problem nicht kennen.

Ich hab auch immer angeregt, einen Batteriehauptschalter einzubauen,
das hat aber wohl noch keiner gemacht.

Für mich ist es so,
ich hab die ETZ und die AWO auf zuverlässige Flachstecksicherungen umgebaut.
Wenn ich auf absehbare Zeit nicht fahren werde, Winter, Urlaub oder so,
ziehe ich einfach die Sicherung von der Batterie, und alles ist gut.

Wie war das denn mit den Batterien?
Ich war mal bei Varta auf einem Werkstattabend/ Schulung.
Die haben da gesagt, wenn die Spannung einer Blei-Säure Batterie - unter 10.5 V fällt,
setzt nach 6 Wochen die Sulfatierung der Platten ein. Dann geht die Batterie kaputt.


Viele Grüße,
Steffen!

Habe das Ladegerät über Nacht drangehängt, früh war normale Anzeige für volle Batterie da.
Hupe+Licht gingen. Nach einem winzigen Kurzen an der Batterie dann null Spannung, 10Watt Lampe aus. Nach 15 Sekunden beginnt sie wieder zu brennen, als wäre in der Batterie ein Regelteil. Das kann ich beliebig oft wiederholen, die Hupe zieht immer durch. Halt erst nach dieser kurzen Pause.

So ein Akku ist eben auch blos ein Mensch, jeder ist anders und keiner lebt ewig.
Man könnte auch sagen: Über Akku's oder Öl zu reden, ist das Gleiche. Eine Vermutung treibt die nächste und jeder weiß es besser aber keiner richtig und alle haben eine Meinung.

Edelherb hat geschrieben: Sa 18. Mai 2024, 22:43 Wie war das denn mit den Batterien?
Ich war mal bei Varta auf einem Werkstattabend/ Schulung.
Die haben da gesagt, wenn die Spannung einer Blei-Säure Batterie - unter 10.5 V fällt,
setzt nach 6 Wochen die Sulfatierung der Platten ein. Dann geht die Batterie kaputt.

Also wäre das mit einer 6V Batterie bei 4,5V , ...
dann immer schön die Batteriespannung im Auge behalten und nicht denken das wenn die Batterie nach 9 Monaten tot ist das man sie einfach nur aufladen muss und alles ist wieder gut .