AWO 425 Forum

Gruß in die Runde,

manchmal gehts wirklich deppert zu. Könnte mich in den A.. beißen! In einem Moment der Unachtsamkeit ist mir eine kleine Schraube durchs Kerzenloch in den Brennraum gefallen, hatte es allerdings nicht gleich bemerkt. Erst als beim Zündung einstellen (Drehung der Schwungmasse von Hand) etwas geklemmt hat, dachte ich nur: Scheiße. Hab dann den Zylinderkopf abgezogen und das Teil gefunden. Im Brennraum, an den Ventilen, am Kolben u.Laufbuchse konnte ich zum Glück keine Schäden erkennen. Vorerst. Hab alles wieder fein säuberlich zusammengebaut. Dann war die Kompression dahin und ist nicht mehr angesprungen. Konnte es mir anfangs nicht erklären. Dann Zylinderkopf wieder runter, alle Dichtungen in Ordnung. Dann fiel es mir auf: die Ventilsteuerung stimmt nicht mehr. Bei dem Klemmproblem hat wahrscheinlich die Schraube irgendwie den Ventillauf blockiert und nun die Steuerung völlig verändert-ob dabei irgendwas kaputt gegangen ist, kann ich gerade nicht beurteilen. Normalerweise bewegt sich ja bei Kolbenaufwärtsbewegung der rechte Stössel nach oben, öffnet das Einlassventil, dann wird verdichtet, gezündet und im Anschluß geht der linke Stössel nach oben und öffnet das Auslassventil bei Kolbenabwärtsbewegung.
Das passiert jetzt gar nicht mehr. Läuft wohl auf ne große Herz-Op hinaus oder hat noch jemand ne Idee?
An der Ventilsteuerung herumzubasteln- da hörts bei mir auf. Kennt wer wen im Raum Erfurt, der sich das mal anschauen kann?

Beste Grüße

Morgen, was willst du bei der Ventilsteuerung verstellt haben? Ein Zahn übersprungen, unmöglich, eine Passfeder abgeschert, glaub ich nicht. Im Arbeitstakt, bewegen sich die Ventile nicht und ein rechtes und linkes Ventil gibt es nur in der Politik, hier sind es Ein- und Außlassventil.
Gruß Jörg

Tja, wenn ich das wüsste..
Fakt ist, dass die Ventilsteuerung nicht mehr stimmt. Habe noch einen alten Motor, bei dem ich gut vergleichen konnte und bei dem alles so abläuft, wie sich's gehört.

Hallöchen,
es wird vermutlich das Ventil verbogen sein.

Grüße aus Merseburg
Hetfield

Wie soll das funktionieren das die Ventilsteurung nicht mehr funktioniert? Die wird über die Kurbelwelle und Steuerräder auf die Nockenwelle gegeben die dann die Ventile auf und zu macht.
Kurbelwelle auf OT und mit Pressluft in das Zündkerzenloch ,habe mir dafür extra einen Dichtring gebaut. Vorsichtig rein dann wirst du sehen ob die Ventile dicht sind, oder die Kolbenringe.

Bewegen sich denn die Kipphebel noch?
Sind die Stoßstangen noch gerade und nicht gebrochen?
Sind die Ventile dicht ?
Wenn die Kipphebel sich nicht mehr bewegen und die Stoßstangen gerade und nicht gebrochen sind und die Stößel nicht mehr auf und ab gehen dann ist die KW gebrochen. Allerdings sehr selten so etwas passiert, aber nicht unmöglich.
Beste Grüße
Hetfield

Entschuldigung
die NW= Nockenwelle gebrochen , muss es heißen

Ventile sind gerade und schließen dicht, Stösselstangen sind gerade und nicht verbogen. Kipphebel bewegen sich noch. Am besten sieht man es im demontierten Zustand an den unteren Aufnahmen für die Stösselstangen am Zylinderfuß. Die bewegen sich einfach falsch. Ich werde nachher am besten mal ein Video einstellen, da kann man es am besten nachvollziehen.
Denke auch, dass mit der NW was nicht stimmt. Würde mich freuen, wenn ich daneben liege..
Und danke für das zahlreiche Mitdenken!

Der Kolben geht auf und ab und kann nicht festgehalten werden?
Wirst du wohl den Steuerraddeckel, der wo die Lima und der Magnet drauf geschraubt sind, demontieren müssen, das du einen Blick auf die Steuerräder werfen kannst.
Schönen Abend
Hetfield

Wie meinst du das"Der Kolben geht auf und ab und kann nicht festgehalten werden?"?