AWO 425 Forum

Hallo,

ich habe da mall eine Frage zur original-Befüllung der Sport-Telegabel bzw. der Tauchrohre
es wurde ja auch schon sehr viel darüber geschrieben, über die Instandsetzung der Telegabeln,
vom bearbeiten der Führungsrohr bis zu den Buchsen aus PTFE, POM-C ... und oben noch Büchsen,
da ich mit einige der Werkstoffe auch schon rumexperimentiert habe, für Gelenke, nehme ich ne Zebra Variante aus PA6.6, PE1000 und POM.


Nur ist immer die rede vom Fett für die Buchsen, soweit ich mich erinnern kann, war auch immer ÖL in den Tauchrohren der Sportgabeln die ich zerlegt hatte. War da original Öl drin oder war es nur eine optionale "Verbesserung"? ich würde da auch gerne wieder Öl einfüllen, wie viel sollte man da dann einfüllen, oder doch da kein ÖL rein.

Gruß
-Ramon

Böses Öl.
In die Stoßdämpfer kommt Stoßdämpferöl und die Gleitbuchsen werden mit Fett geschmiert.

Hallo,

Vielleicht sollte man sich auch mal mit der Betriebsanleitung auseinandersetzen !!!

Gruß Micha

Warum immer so kompliziert und zynisch!?
In jede Gabel"zinke" kommen 75 ml Stoßdämpferöl [hier Lieblingsmarke eintragen] SAE 5W.

Bitte.
Danke.

Naja, Micha hat aber schon Recht.
Das (mit den Stoßdämpfern) steht nun mal in der Betriebsanleitung. Da steht auch der ganze Wartungsplan, den man ja auch irgendwie einhalten sollte.

Zu den Buchsen, aus alternativen Material, kann ich nichts sagen.
Bei mir ist noch Pertinax verbaut. Wenn das ordentlich in Öl quellen kann, bevor man es einbaut, ist das gar nicht so schlecht.
Aber die Buchsen wollen schon öfter frisches Fett. Dann halten die auch recht ordentlich.

Übrigens, genau wie die Stoßdämpfer, die einem regelmäßige Ölwechsel, mit besserer Funktion danken.
Es ist halt ein bisschen Fummelei. Aber zum Oldtimer Fahren, gehört eben auch mehr Wartungsaufwand, als zum Joghurtbereiter bewegen.

Da sag ich vielen Dank für die Aufklärung
und gebe das dann mal so weiter an all die "Vorbesitzer bis 1980" die da Graphit-Öl reingekippt haben, auf jeden Fall hat es die Holme innen vor der Korrosion gut geschützt.
Um die Stoßdämpfer ging es zwar garnicht, das ist mir klar das da ÖL drin ist,
dann muss ich mir ein schönes Schmierfett dafür anmischen zumindest hab ich jetzt gleich noch genügend Schmiernuten fürs Fett zwischen den Teil-Buchsen mit hinzugefügt

Jens425S hat geschrieben: Sa 19. Mär 2022, 22:08
Bei mir ist noch Pertinax verbaut. Wenn das ordentlich in Öl quellen kann, bevor man es einbaut, ist das gar nicht so schlecht.

Aber zum Oldtimer Fahren, gehört eben auch mehr Wartungsaufwand, als zum Joghurtbereiter bewegen.

Bei dieser Ölquellerei, welche schon oft angemerkt wurde, frage ich mal so konversationell, wie haben die das Pertinax am Fließband bei der Endmontage in Simson Suhl eigentlich so quellen lassen Waren die Quellmaße in einer Tabelle niedergeschrieben Hat der Zerspanungsfacharbeiter die Quelltoleranzen bei der Bearbeitung der Buchsen beachten können Das soll nicht heißen, ich würde die Quellerei gänzlich für Unfug halten, aber irgendwie passt mir das nicht in die Fertigungstechnologie. Welcher Bastler hat denn trockene- oder gequollene Toleranzmaße für eine artgerechte Gabelführung Letztendlich klappert das Ding wie vorher.
Ich hab die Buchsen ohne Angaben eines Tabellenbuches ungequollen mit Gleitpassung eingebaut und nu ist die Gabel fest.

Edeltuning hat geschrieben: So 20. Mär 2022, 01:37

Jens425S hat geschrieben: Sa 19. Mär 2022, 22:08
Bei mir ist noch Pertinax verbaut. Wenn das ordentlich in Öl quellen kann, bevor man es einbaut, ist das gar nicht so schlecht.

Aber zum Oldtimer Fahren, gehört eben auch mehr Wartungsaufwand, als zum Joghurtbereiter bewegen.

Bei dieser Ölquellerei, welche schon oft angemerkt wurde, frage ich mal so konversationell, wie haben die das Pertinax am Fließband bei der Endmontage in Simson Suhl eigentlich so quellen lassen

Ich hab die Buchsen ohne Angaben eines Tabellenbuches ungequollen mit Gleitpassung eingebaut und nu ist die Gabel fest.

"Edeltuning" und Pertinax- Buchsen

Pertinax- Buchsen machen für mich nur Sinn, wenn ich auch einen einfachen Zugang (Schmiernippel) habe zum Abschmieren,ansonsten kann ich heute auch PA6 oder POM -GF30 (Abweichungen für gesättigtes Material möglich). einbauen, das macht dann auch so schöne Riefen ins Metall wie die Pertinax- Buchsen, nur stinkt es nicht so bei der Verarbeitung .....

Nur kann und will ich auch nicht glauben,
dass das nach 60 Jahren noch keiner umgebaut hat, auf ÖL-Schmierung

Hallo,

Ich versuche es zum letzten Mal ,

Es ist in den Gabelholmen sowie Schwingenbuchsen der AWO niemals Pertinax verwendet worden .

Pertinax = Hartpapier

Novotex = Hartgewebe

Wer die Eigenschaften und Material Zusammensetzung wissen und verstehen möchte, bitte die Begriffe Googeln

Desweitern nützen neue Buchsen relativ wenig, wenn die inneren Führungsrohre verschlissen sind.

Gruß Micha

Entschuldigung Micha!
Du hast ja Recht!

Es war einfach früher immer der alltägliche Sprachgebrauch, das "Zeug" Pertinax zu nennen.
Weil es so etwas, in meinem beruflichen Umfeld nie gab, habe ich mir den "Pertinax-Quatsch" einfach nie abgewöhnt. Und nach 30 Jahren Schrauberpause, hat sich der alte Kram, auch nicht mehr aus dem Kopf gelöscht.

Gelobe Besserung!
Tauche "Pertinax" gegen Novotex.

Wie die das im Werk früher, mit den Novotex Buchsen gemacht haben, weiß ich nicht.
Aber auch aus früherer (Trabant Reparatur) Praxis, weiß ich, dass die Novotex Buchsen quellen, wenn man sie trocken einbaut und sie dann Fett, oder Öl aufnehmen. Darum habe ich auch die Federgabelbuchsen, vor 40 Jahren schon, immer vor dem Einbau in Öl "eingeweicht" und wirklich nie Probleme damit gehabt.
Nicht nur an meinem Trabbi, ich habe viele Vorderachsen überholt...

An meiner S Telegabel, habe ich auf der ersten längeren Ausfahrt, nach der Zulassung, genau diesen Effekt erlebt.
Die Gabel hatte noch der Vorbesitzer "überholt". Und die ist mir prompt fest gegangen.
Beim Zerlegen habe ich dann gesehen, was das für ein Pfusch war. Es war eine Kombination aus dem quellen der Buchsen, weil nach und nach etwas frisches Fett Gelegenheit hatte, sich an dem eingetrockneten Uralt-Fett vorbei arbeiten zu können und einfach Dreck, in dem alten Fett.
Danach habe ich alles zerlegt, gründlich gereinigt, mit neuen Federn und Stoßdämpfern, frischem Fett und Stoßdämpferöl wieder montiert und sie ging von da an nicht mehr fest.

Jetzt, gut 10.000 Kilometer später, mehrmaliger Wartung und dem Umbau auf stärkere Federn bekommen die Buchsen, in der Mittellage langsam Spiel, weil die Führungsrohre eben auch (bisher nur etwas) verschlissen sind.
Klar, damit kündigt sich eine komplette Überholung der Telegabel an.