AWO 425 Forum

Hallo liebe Awo-Fangemeinde

Ich habe es jetzt nun schon zum dritten Mal das ein paar Speichen am Hinterrad an der Kröpfung gebrochen sind.
Meine erste Vermutung ist das die Felge verspannt eingespeicht wurde .
Die Speichen habe ich damals bei Dietel Fahrzeugteile bezogen und die sind auch mit dem Kleeblatt. Das waren Speichensätze bei denen alle Speichen gleich waren. Nun liest man das die Innen-und Aussenspeichen unterschiedliche Gradzahlen haben. Im Ersatzteilkatalog ist davon allerdings nichts zu erkennen, da wird nur eine Sorte angegeben. Vielleicht kann mir dazu jemand was sagen.
Ich habe auch festgestellt das nicht alle Speichen in der Nabenvertiefung so richtig schön sitzen. Kann es sein das die Speichen mit erheblichen Toleranzen gefertigt werden?
Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben welche Speichen wirklich gut sind und woher man sie beziehen kann. Vielen Dank im voraus.

Viele Grüße
Hubert

Kleeblattspeichen
Zufälligerweise hatten wir dieser Tage diese Speichensorte für nen Touren Rad in der Hand. Drei verschieden aussehende Marken an den Speichen und von den verschiedenen Längen will ich erst gar nicht reden.
Wie so oft, darf man sich von Markennamen nicht blenden lassen.
Und ja, es gibt leider Händler die Speichensätze verkaufen die nicht stimmig sind und den Käufer für "zu doof zum montieren" abwatschen.

Ich denke mal die Längen sind schon gleich.

Und die Marke scheint auch von einer Serie zu sein.

Pro Satz vielleicht aber mal ins Regal gegriffen und verschiedene Anbieter verglichen, bekommt man große Augen

Hallo Awohubsi

Ich habe das Speichenthema auch gerade. Zwei Speichensätze á 50€ gekauft, angeblich Innen- und Außenspeiche. Die Kröpfung ist aber bei allen gleich, die Länge stimmt auch nicht, sind ca. 1,5mm zu lang.
In Verbindung mit meinen sehr schlechten Felgen nicht zu gebrauchen.

Ich habe jetzt die hier bestellt:
https://awo-oldtimer.de/Speichensatz-Vo ... -AWO-Sport
Wurde mir von einem anderen Foristen empfohlen. Die Winkel sind bei denen unterschiedlich, zusätzlich eindickend. Die sind zwar eigentlich für Gespannbetrieb soweit ich das herauslesen konnte, aber wenn Dir schon 3 mal die Speichen an der Kröpfung gebrochen sind, ist das vielleicht eine Option für Dich.

Der Satz ist mal eben doppelt so teuer wie der den ich erst hatte aber man ist es ja als Oldtimerbesitzer auch in anderen Bereichen mittlerweile gewohnt das man gemolken wird bis nur noch Kekskrümel rauskommen.....

Die Speichen sind da vielleicht gerade nicht das beste Beispiel, aber so generell....Naja, anderes Thema

VG Felix

Moin

ich habe mir vor Jahren einen Satz von einem Anbieter auf der Oldthema gekauft, pulvern lassen und einspeichen lassen. Keine Kleeblatt. Gebrochen ist noch keine, weder hinten noch vorne. Ist jetzt schon mindestens 14 Jahre her und eine 1000 km.

Gruß Ekki

Awohubsi hat geschrieben: Di 3. Aug 2021, 21:27 Ich habe es jetzt nun schon zum dritten Mal das ein paar Speichen am Hinterrad an der Kröpfung gebrochen sind.

Kenn ich, hab dann Dickendspeichen -Edelstahl- eingebaut und alles paletti !

Hallo ich bin der, den Crimson Head zitiert...

Ja ich habe einiges mit Speichen erlebt, eigentlich auch Bilder dazu, aber die müsste ich jetzt erst suchen.

Awohubsi, Du hast nicht geschrieben, ob Du Solo. oder Gespann fährst.
Solo, ohne großartig viel Zuladung, halten auch "die billigen Speichen" recht ordentlich. Vorausgesetzt, das Rad war gleichmäßig gespannt und Du hast Dich darum gekümmert, dass die Speichenspannung gleichmäßig bleibt.

Gespann, Hinterrad, öfter ordentlich Zuladung, viele Kurven, bis hin zu häufig gefahrenen Serpentinen, im Gebirge, ist aber der absolute Härtetest, für Speichen.
Ich fahre so, dabei nicht unbedingt zurückhaltend. Das Ergebnis, sind ziemliche Mengen, an gebrochenen Speichen.

Was ich sagen kann ist:
Es sind (fast) immer die "billigen" Speichen, die brechen.
Von WWS (Kleeblatt), habe ich bisher, am Hinterrad nur einen Defekt gehabt. Wobei ich mir bei dieser Speiche nicht 100% sicher bin, weil ich auf dem Rad, wegen Lieferengpässen, mal einen Mix einbauen musste. Und der Kopf war natürlich davon geflogen. Der verbliebene Rest, sah aber aus wie WWS.

Am Vorder- und Seitenwagenrad, habe ich bisher noch keine WWS Speiche wechseln müssen.
"Andere" hingegen schon, wenn auch sehr selten.

So viel zur Qualität von Speichen, wie ich sie bei Belastung festgestellt habe.

Aber es gibt auch bei neu gekauften Speichen schon deutliche Unterschiede.
Das betrifft die Verarbeitungsqualität, Längen und die Kröpfungswinkel. Bei WWS habe ich bisher noch keinen Mangel feststellen können.
Bei den anderen schon; die waren unterschiedlich lang, schon verbogen in der Verpackung und sogar beim Kröpfung biegen, total zerstört worden. Wurden so aber ausgeliefert.

Die unterschiedlichen Kröpfungswinkel, machen absolut Sinn.
Bei normalen Speichen, sieht man das daran, wie gut sie in der Nabe liegen. Bei Dickend (eindickenden) Speichen merkt man sofort, dass sie sich mit dem 95°, bzw. 80° Winkel absolut optimal in Richtung der Punzung, mittig in die Nippel ausrichten lassen.
Da zieht nichts schief, keine Speiche neigt auch nur ansatzweise zum Verbiegen.

Also zumindest mir ist es das wert, mehr Geld, für ordentliche Qualität auszugeben.
Das mag jeder machen wie er möchte. Aber es macht keinen Spaß, ständig Speichen wechseln zu müssen und so ganz ungefährlich, ist es ja auch nicht, wenn Speichen brechen und man es auf einer langen Tour nicht gleich bemerkt. Oder das Rad vielleicht noch falsch herum eingespeicht ist und sich eine Außenspeiche, in den Schlauch bohrt.

Mich wundert, das alle Schreibenden zum Thema Speichen nur oder hauptsächlich den Grund der Speichenbrüche auf die Qualität oder die Marke der Speichen schieben. Sicher gibt es Unterschiede bei den Speichen in der Festigkeit und Elastzität des Materials. Wichtiger ist nach meiner Meinung aber die Spannung, die beim Einspeichen auf die einzelne Speiche wirkt. Wird die Speiche zu fest angezogen, ist sie überlastet und wird bald brechen.
Wenn die Radialkraft vom Kardanantrieb auf das Hinterrad wirkt, dann über die Speichen. Die Speiche mit der geringsten Elastizität bricht zuerst. Um das zu verhindern, sollte die Speiche nicht zu fest angezogen werden. Dadurch wird die Radialkraft auf die nächste, fest angezogene Speiche wirken. Aber nicht mehr mit der maximalen Kraft, denn die vorige Speiche übernimmt schon einen Teil der Kraft. Im Prinzip gilt es, die Antriebskraft des Motors auf mehrere Speichen zu leiten. Dies erreicht man nur durch sanftes Festziehen der Speichen.
Meine Erfahrung war, dass mir die Speichen am Hinterrad sehr schnell gebrochen sind und zwar an der Biegung. Vermutlich hat der Schlosser in der Werkstatt, von der ich meine Maschine gekauft habe, die Speichen zu fest angezogen. Beim Austausch der gebrochenen Speichen, habe ich dann die Spannkraft reduziert und mit der Zeit erreicht, das es immer weniger Speichenbrüche gab. Bei allen Speichen die Spannkraft zu reduzieren, habe ich nicht gemacht, weil ich nicht wußte, welche Spannung richtig ist.
Unterschätzen sollte man nicht, welche große Kraft beim Beschleunigen des Motrrades auf die Speichen wirkt. Je geringer die Spannkraft, desto mehr Speichen sind bei der Übertragung der Radialkraft auf das Hinterrad beteiligt und Speichenbrüche bleiben aus. Dafür gibt es kein Rezept sondern nur probieren und nochmals probieren.