AWO 425 Forum

Hallo zusammen,
bei der Montage meines AWO-Touren Kardans stoße ich leider auf ein Problem.....
Anbei der Versuch einer Beschreibung....

(A) Vergleichbare Fehler Beschreibung: https://awoforum.de/viewtopic.php?t=488 ... 7eba8bfaeb
Leider bin ich hier nicht weitergekommen.
Bezug auf Ersatzteilliste in [x]: http://www.ostmotorrad.de/simson/awo/awote/index.php

Regenerierung
Austausch Lager und Dichtringe von MMM
Austausch Ritzel und Tellerrad
von:
- 40380 Ritzel z = 7, m = 3 (Solobetrieb) [17]
- 40387 Tellerrad, genietet, z = 27, m = 3 (Solobetrieb) [25] und

gegen:
- 40382 Ritzel z = 6, m = 3 (Seitenwagenbetrieb) [17]
- 40394 Tellerrad, genietet, z = 28, m = 3 (Seitenwagenbetrieb) [25]

Nach Anziehen des Deckels [5] mit 7Nm kommt es zu folgenden Symptomen:
- Kardan läßt sich nicht drehen
- Halbschalen klappern beim bewegen des Kardangehäuses

Bei der Recherche im Forum bin ich auf den Eintrag (A) gestoßen. Hier wird von unterschiedlichen Ritzeln berichtet. Bei meinem Kardan hat das Solo-Ritzel [17] die Wulst/Anlaufscheibe mit ca. 1,7 mm vor dem eigentlichen Zahnrad, bei dem Seitenwagen-Ritzel fehlt diese. Weiterhin ist das Seitenwagen-Ritzel ca. 1,8 mm länger als das Solo-Ritzel. Ich vermute auf Grund der unterschiedlichen Länge das Problem, daß es sich beim festziehen nicht mehr dreht. Weiterhin klappern die beiden Halbschalen [1] nach der Montage, das ist doch auch nicht normal - oder?

Hat jemand einen Hinweis für mich, ich möchte ja so gerne mit dem Seitenwagen fahren...

Danke vorab!
Batschkappenfahrer

Ich vermute mal,daß Kardaninnereien von M2,5 und M3 durcheinander gewürfelt werden.Es gibt alte schmale Kardane M2,5 und neuere M3,0.Gehäuse und Innereien sind unterschiedlich und passen nicht zueinander.Wenn du einen schmalen Kardan zusammenbauen willst gehört da auch das "Hackergetriebe"dran.
Gruss Jörn!

Moin,

Hätte da mal ne dumme Frage..
Wäre es überhaupt möglich, einen von mir aus Triebling aus einem 2.5 in ein Tellerrad S3 zu schieben? Bzw. umgekehrt..
So rein technologisch gefragt..hab meine Erfahrungen bis jetzt nur mit S3 und B3 gemacht und würde mich mal interessieren.

Gruß, Norman.

Naja keine Ahnung was die Edelschrauber darauf für schlaue Sprüche abgeben ....

Aber normalerweise sind Tellerrad und Trieblink ganz genau aufeinander abgestimmt und geschliffen, baugleiche Gebrauchtteile sollte man auch nicht einfach untereinander austauschen und selbst beim Einbau in ein anderes Gehäuse muss das Tragbild und das Flankenspiel wieder eingestellt werden.

Moin Ramon,

Ja das ist schon klar, hab jeweils einen S3 und einen B3 regeneriert und eingestellt.
Mich würde nur grundsätzlich mal interessieren ob es überhaupt möglich wäre, Teile aus den beiden Modulen (2,5 und 3) zusammen ins Gehäuse zu bringen. Das das nicht laufen kann ist klar, aber lassen sich die Zahnradpaare aufgrund der unterschiedlichen Übersetzung überhaupt ineinander schieben?

Nörminger hat geschrieben: Mi 17. Mär 2021, 05:58 Mich würde nur grundsätzlich mal interessieren ob es überhaupt möglich wäre, Teile aus den beiden Modulen (2,5 und 3) zusammen ins Gehäuse zu bringen. Das das nicht laufen kann ist klar, aber lassen sich die Zahnradpaare aufgrund der unterschiedlichen Übersetzung überhaupt ineinander schieben?

Ja, ich hab so etwas ähnliches schon mal von 25 Jahren gemacht und das hat einige Zeit gehalten. Ich habe ein Beiwagentellerrad mit einem Soloritzel bearbeitet und in ein 2,5er Gehäuse eingebaut um eine andere Endübersetzung zu haben. Das Tellerrad musste ich allerdings abschleifen bis es dünn genung war um da reinzupassen. War so eine Art russische "Bastelei" (Oh Brändel verzeih mir! ) Nach etlichen 100 Kilometern konnte ich beim auseinandernehmen feststellen, dass beim Tellerrad 2 Zähne ausgebrochen waren... Hat also nicht wirklich funktioniert. Aber das waren Bauteile aus dem neuen Kardangehäuse. Ein S2,5er Tellerrad mit einem S3er Ritzel zu kombinieren geht aufgrund der völlig anderen Zahnanordnung natürlich nicht!

Hallo Batschkappenfahrer, also ich würde solche Experimente nicht machen. AWO-fahren mit ruhigem Gewissen wäre, für mich, unmöglich. Besorge dir einen Beiwagenkardan, der als solcher das Werk verlassen hat, der Gesundheit zuliebe.
Grüsse Thomas

Bausoldat hat geschrieben: Mi 17. Mär 2021, 09:16 (Oh Brändel verzeih mir! )

Kein Thema,gern geschehen !

Moin zusammen,
danke Euch für die Kommentare... Leider komme ich nicht so richtig weiter. Klar wäre ein ganzen Beiwagen-Kardan eine Kaufoption...
Noch mal zu meinen Teilen: Die Nummer meines Kardan's/Hinterradantriebs liegt deutlich über Nr. 43001. Also sollte es nach meiner Interpretation ein Gehäuse/Getriebesatz mit m=3 sein (40386 Kardangehäuse, vollständig).

Drinnen verbaut waren
40380 Ritzel z = 7, m = 3 (Solobetrieb) + 40381 Tellerrad, z = 27, m = 3 (Solobetrieb).

Neu einbauen möchte ich 40382 Ritzel z = 6, m = 3 (Seitenwagenbetrieb) + 40394 Tellerrad, genietet, z = 28, m = 3 (Seitenwagenbetrieb).

Ich hatte die naive Vorstellung, daß dies machbar sein sollte (?).

Viele Grüße!
Christian

Bevor Du den Kardan weiter vergewaltigst wende Dich an Leute die sich damit auskennen... Du möchtest doch bestimmt damit fahren
Die gibt s hier auch im Forum...