Hallo Mike,
das ist äußerst putzig, dass deine Anfrage genau jetzt kommt, denn seit letztem Wochenende tun wir genau das, sind aber noch nicht fertig, weil weil weil....egal... Aber wir haben erfolgreich demontiert, alles kaputt! Also ich kann dir verraten, wie wir alles auseinander genommen haben. Zuerst sind wir nach Betriebsanleitung Punkt 5.5.16 vorgegangen. Erstmal arbeitest du Absatz A ab....
...wenn du das Gleitrohr separiert hast...
kommst du mit einem übelst gekröpften Ringschlüssel (23?) gut an die Mutter. Ist normales Gewinde, wenn irgendwo Linksgewinde auftaucht, steht es in der Betriebsanleitung.
Dann hast du das Dämpfungsgestänge befreit
An dieses kleine Teil in meiner Hand möchtest du rankommen und schraubst die kleineren Teile vorn am Dämpfer ab. Dann das Sicherungsblech raus, also Kerben auf und Ring raus.
Dann haben wir ordentlich und vermutlich viel zu viel entkernt, weil wir neugierig sind. Wir haben alles rausgekloppt. In den meisten Fällen (ein kluger Mensch sagte, ist in 8 von 10 Fällen nicht nötig!) muss die Pertinax (?) Buchse gar nicht raus. Naja, wir haben sie auch rausgekloppt, was sich im Nachgang als schwierig rausstellte, denn die neue Buchse ist nicht passig. Und wir machen das auch gerade zum ersten Mal.
Die "1" musste nicht raus und "2" muss durch einen Wellendichtring ersetzt werden, Das Sicherungsblech/Ring kommt nicht mehr drauf. Also im Prinzip ersetzt du "2" durch den Wellendichtring (oder Simmering? Hä?) und gut ist. Der Rest (außer Sicherungsblech) bleibt drin, oder kommt genauso wieder rein.
Dann schön sauber machen, die Entlüftung vor allem und überlege gut, ob die Buchse wirklich raus muss...
Dann haben wir die neuen schönen Sachen einbauen wollen:
Im Nachgang muss ich sagen, es wäre besser gewesen, die Buchsen vorher aufzureiben, eine 8er Reibahle ist nötig, hab eine zerstört dabei...
Dann wird die Stelle, an der die Kerben sind leicht bearbeitet, eher entgratet... und weiter sind wir noch nicht.
Für Ratschläge und Tipps sind wir empfänglich!
VG Anke
ENDE
