AWO 425 Forum

Nachdem die ersten 1000km mit der AWO ohne Probleme gemeistert sind möchte ich mich nun an die von Anfang an rappelnde Vorderachse machen.
Es äußert sich so, dass beim Bremsen ein rappeln zu vernehmen ist und die Gabel im Allgemeinen ziemlich weich ist.
Ich vermute die Ursache in fehlendem Gabelöl und möchte das gerne prüfen...oder gibt es eventuell andere bekannte Probleme die ähnlich Symptome hervorrufen?

Bei meinem SR50 Roller habe ich bereits schon einmal so etwas durchgeführt....ist an der AWO ebenso problemlos möglich?
Oder soll ich es besser einem Profi überlassen...in anderen Threads ist immer wieder die Rede von Stoßdämpfer Schwarz.
Was wird der Spass in etwa kosten?

Das AWO - Werner Buch habe ich vor mir liegen werde daraus aber nich so recht schlau da das Thema Ölwechsel dort nicht explizit beschrieben ist.
Ich gehe davon aus, dass erst einmal Vorderrad, Schutzblech und Scheinwerfer ausgebaut werden müssen bevor die Gabelholme selbst demontiert werden...doch wie dann weiter?

Viele Grüße
Daniel

Abend das Thema interessiert mich auch ,meine Sport (nennen wir es X) rattert beim Bremsen in der Gabel.
Dachte erst die Trommel oder die Backen sind es, ausgetauscht und falsch gedacht.
Für ein paar Hinweise wäre ich dankbar.

Wird wohl eher eine unrunde Trommel sein. Mal aufdrehen lassen.
Gruss jens

Wird wohl eher eine unrunde Trommel sein. Mal aufdrehen lassen.

Drehbank wäre im Freundeskreis vorhanden. Ich vermute allerdings dafür muss der Reifen runter und entspeicht werden.
Kann man die Prüfung auf eine unrunde Trommel auch am ausgebauten Rad prüfen?

Davon abgesehen möchte ich trotzdem gerne das Stoßdämpferöl prüfen und bei Erfordernis wechseln, da ich keine Info habe wann der Vorbesitzer dies vorgenommen hat.
Über Tipps oder einen hilfbereiten Schrauber aus der Nähe um Spremberg wäre ich dankbar.

Garage, Hebebühne, Werkzeug und Bier ist vor Ort

Komplett überholen ist komplizierter aber "Ölwechsel" geht unproblematisch. Auch ohne ingendwas abzubauen. Ich mache das als Caos-Schnellvariante (mit einer Hilfsperson) so:
1. Auf Ständer stellen und etwas unterlegen, das Vorderrad ganz leicht eingefedert ist und die großen Schrauben am Steuerkopf lösen. Wenn der Lenker evt. über den Schrauben ist muss der lose gemacht werden.
Achtung die Kiste darf jetzt keine Last mehr auf das Vorderrad bekommen. Die Sackt sonst vorne ein und kippt vom Ständer. Immer schön eine Hand auf die Sitzbank :-)
Jetzt sollten ein paar Federwindungen und die Schraube über den Steuerkopf stehen.
2. So bei der 2....3 Windung gibt es in der Feder eine Schlüsselfläche am Ende die Druchstabes in der Feder. Mit einem Flachen 11er Schlüssel muss man den durch die Federwindung festhalten. Am besten Schleifscheibe bereit halten, die meisten Schlüssel sind nicht flach genug. Jetzt lassen sich die Großen Schrauben abschrauben.
3.Jetzt kann man das Unterteil wenns sein muss mit Rad und Schutzblech nach unten Rausziehen. Dazu kippe ich die Kiste auf dem Ständer zur Seite und die Zweite Person zieht das ganze Unterteil raus. Achtung keine seitliche Kraft auf die Federn sonst verbiegt man das Rohr in den Federn! Die Awo hat nun Hinterlasst und steht friedlich auf dem Ständen wenn keiner schubst.
6. Federn rausdrehen.

Jetzt kann man prüfen. Die Stäbe sollen leicht rein und schwer raus gehen und beide gleich. Mit einem gekröpten 24er (oder war es 27er?) Ringschlüssel kann man den Stab samst Führungsbuchse rausnehmen, Öl ausschütten und neues einfüllen....und wieder zusammen

Meisten sind aber Buchsen ausgeklappert. Dazu und für alles weitere ist mehr Zeit einplanen. Hier sollten Ober- und Unterteile erst mal einzeln auf der Werkbank liegen...

mcdandrew hat geschrieben: Mo 29. Jul 2019, 23:38 ... Ich vermute allerdings dafür muss der Reifen runter und entspeicht werden.

- Das ist unklug, da sich beim anschließenden Speichen und Zentrieren die Trommel ggf wieder um xxx-tel mm verzieht und "eiert".
Also "richtige" Drehbank suchen und eingespeicht/zentriert abdrehen.
- Oder die sowjetische Lösung: mit Schleifleinen auf den Bremsbacken die Trommel ausscheifen. Christian=Bausoldat hat mal dazu hier was geschrieben. Mal in der SUCHE nachsehen.

Habe gerade mal die Bremse vorne geöffnet, so wie es aussieht schleift es auf einer Seite.
Kann das Problem eventuell auch durch nachziehen der Speichen gelöst werden?



andere Seite...


sieht aus wie neu :-)

- Oder die sowjetische Lösung: mit Schleifleinen auf den Bremsbacken die Trommel ausscheifen. Christian=Bausoldat hat mal dazu hier was geschrieben. Mal in der SUCHE nachsehen.

Meinst du diesen Beitrag?

Ich vermute mal das die Bremsbacken, wenn sie neu sind noch nicht optimal in der Bremstrommel anliegen. Sicherlich gibt es einige hier im Forum die auf eine unrunde Bremstrommel tippen, das ist sicherlich das naheliegenste. Ich denke du solltest erst einmal versuchen die Bremsbeläge in die Trommel "einzuschleifen" Du nimmst ein doppelseitiges dünnes Klebeband (Teppichverlegeband) und klebst in die Bremstrommel in die Bremsfläche feines Sandpapier. Wenn du die Bremsbacken zusammen mit der Bremsplatte dann hineinbekommst ist das schon mal super. Dann ziehst du am Bremshebel etwas bis die Bremsbachen am Sandpapier schleifen und bewegst das ganze ein bisschen, nimmst es etwas auseinander, bläst den Staub raus und weiter gehts... Du kannst dann auch sehen wo die Bremsbacken in der Trommel richtig tragen. Diese Aktion habe ich damals bei meinem Bruders EMW gemacht, mit vollem Erfolg.

Ich denke ein Versuch kann nicht schaden....

Natürlich sollten auch die Bremsbacken an die Trommel angepasst werden, aber bitte erst, wenn die Trommel rund ist. So wie auf deinen Fotos zu sehen ist eiert die Trommel gewaltig. Wenn du jetzt nur an den Backen rumschleifst wird dir das nicht viel Bremswirkung bringen.

Matthias-Aw hat geschrieben: Di 30. Jul 2019, 00:19 Komplett überholen ist komplizierter
Meisten sind aber Buchsen ausgeklappert. Dazu und für alles weitere ist mehr Zeit einplanen. Hier sollten Ober- und Unterteile erst mal einzeln auf der Werkbank liegen...

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Gruß clairenc