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[AWO-T] Welche Düsen?
Verfasst: Mo 22. Apr 2019, 18:43
von Hans_Dampf
Moin,
ich habe einen Flachschiebervergaser und es ist mir nicht möglich, mit den Standarddüsen eine Einstellung zu finden, sodass der Motor gut startet und weder zu fett noch zu mager läuft.
Es scheint, als hätte ich eine Polizeimaschine (Stempel auf dem Gehäuse), deshalb habe ich heute mal die Bohrung gemessen. Habe ich bei 69mm einen Übermaßkolben und wenn ja, welche Düsen sollte ich damit fahren? Oder woran kann es noch liegen?
Vielen Dank und beste Grüße,
Tony
Re: [AWO-T] Welche Düsen?
Verfasst: Mo 22. Apr 2019, 21:17
von flar
Hans_Dampf hat geschrieben: Mo 22. Apr 2019, 18:43
Moin,
ich habe einen Flachschiebervergaser und es ist mir nicht möglich, mit den Standarddüsen eine Einstellung zu finden, sodass der Motor gut startet und weder zu fett noch zu mager läuft.
Es scheint, als hätte ich eine Polizeimaschine (Stempel auf dem Gehäuse), deshalb habe ich heute mal die Bohrung gemessen. Habe ich bei 69mm einen Übermaßkolben und wenn ja, welche Düsen sollte ich damit fahren?
Oder woran kann es noch liegen?
Vielen Dank und beste Grüße,
Tony
Ja das ist ein Übermasskolben. Aber nennenswert mehr Hubraumvolumen hast du deswegen nicht.
Aus diesem
Buch kann man viel lernen, denn Ursachen dafür gibt es eine Menge
Re: [AWO-T] Welche Düsen?
Verfasst: Do 25. Apr 2019, 14:44
von tano-srb
Tony,
nimm nicht gleich alles auseinander, nur weil Deine Maschine nicht richtig läuft - und vergiss das mit der Polizeimaschine.
Die originalen Düsen im Vergaser sind grundsätzlich die Richtigen, wenn es sich beim Motor auch um den Standard von knapp 250 ccm handelt. Sinnvolle Abweichungen würden sich eh nur im Tausenstelbereich bewegen.
Hänge die Teillastnadel auf die mittlere Position.
Stelle die Leerlaufluftschraube so ein, dass sie 2 bis 2,5 Umdrehungen offen ist (vorsichtig bis zum Anschlag einschrauben und dann herausdrehen).
Stell das Standgas, also den Schieber so ein, dass noch ein kleiner Spalt von 3 - 4 mm zum Motor hin offen ist.
Verwende die richtige Zündkerze (AKA Isolator M14-240 oder M14-225).
Jetzt den Motor starten und paar Kilometer warm fahren.
Nun im stabil laufenden Standgas die Leerlaufluftschraube (Leerlaufgemischregulierungsschraube) behutsam rein oder raus drehen, der Motor wird in die eine Richtung langsamer und in die andere Richtung schneller laufen. Dort wo der Motor am schnellsten läuft sollte die richtige Position sein. Drehst Du weiter, wird der Motor wieder langsamer.
So und dann fährst Du erstmal und schaust, wie sich der Motor verhält. Wie springt er an - kalt und warm?
Und wenns dann weiterhin Probleme gibt, dann frage noch mal nach.
Besten Gruß
Norbert