AWO 425 Forum

Moin zusammen!
schaut Euch mal bitte diesen Umbau des Zündmagneten an: Wer hat das schon mal gesehen und kann Angaben zum Erfinder machen?
Kurze Beschreibung:
Der Magnet besitzt noch die originale Magnetspule und auch den rotierenden Dauermagneten.
Der Zündfunke wird also nach wie vor Magnetisch erzeugt.
Die Magnetzünderwelle ist bis zum Träger des Fliehkraftreglers gekürzt.
Die Frühverstellung wird von einer vergossenen Elektronik gesteuert, die in diesem Falle nicht mehr funktioniert.
Deshalb lief die Touren-AWO nur noch mit max. 60 km/h, danach begann das große Stottern.
Aber woher bekommt die Elektronik ihren Strom um arbeiten zu können?
Die Klemme 2 am Magneten wurde am Zünschloss ebenfalls auf Klemme 2 geklemmt, um den Motor auszuschalten.
Ich bedanke mich schon mal für hilfreiche Beiträge!
Gruß der Zweiradsteffen!

eindeutig Fluxkompensator.
Nein ehrlich, noch nie gesehen, ... was aus Polen? Da sind ja die baugleichen Magneten gelaufen.

Mhm !
Für die von Dir beschriebene Funktionsweise des Bausteins kommen zu viele Kabel aus der Blackbox (Blauen) heraus .
Gruß Alf

Kulbel hat geschrieben: Do 25. Okt 2018, 18:04 Mhm !
Für die von Dir beschriebene Funktionsweise des Bausteins kommen zu viele Kabel aus der Blackbox (Blauen) heraus .
Gruß Alf

Darum geht es ja auch, herauszufinden was das alles für Kabel sind. Wenn ich mir die Tosch Platine anschaue, dann werden dort auch viele Wege auf engstem Raum genutzt, wo hier nur Kabel verlegt wurden. Der Prozessor für die Einstellung der Fühzündung benötigt ja Strom um arbeiten zu können. Mag ja sein, das eine weitere Wicklung auf der Zündspule gemacht wurden, damit dann Spannung erzeugt wird.
Gruß der Zweiradsteffen!

Frag mal Tosch. Nummer kommt per Whatsapp