AWO 425 Forum

Hallo zusammen,

wie ihr ja wisst habe ich letztes jahr meinen kopf übeholen lassen, einen neuen kolben verbaut und den zylinder gehohnt. Nun habe ich schön fein säuberlich nach hertweck-methode eingefahren und bin jetzt bei der einfahrinspektion. Der Motor läuft super, leistung is da, hängt am gas alles tiptop, besser als vorher. Kolben und Zylinder sehen auch sehr gut aus - ich bin zufrieden.
Da ich vermute das zuletzt die mangelnde ventilwartung zu dem ventilabriss geführt hat, habe ich mir heute ein spezialwerkzeug zum entspannen der ventilfedern gebaut (beliebte Schraubzwinge-Rohr-Kombination). Nun habe ich die Ventile ausgebaut und vom teller, schafft und sitz mal ein foto gemacht. Vll könnt ihr ja mal kurz einschätzen ob das so passt. insbesondere der schaft vom auslassventil sieht son bisl aus als ob da mal was nen bisl geklemmt hätte?!

Bilder zum vergrößern anklicken!
Also hier Erstmal Auslassseite


Foto vom Ventilsitz fehlt leider, sieht optisch aber etwa wie beim einlass aus, nur etwas verfärbt und natürlich tiefer (tiefe lässt sich beim foto vom einlass erahnen. Ich kann auch noch ein foto nachreichen - hab ich scheinbar vergessen zu knipsen.

Und hier dann Einlassseite





Vll noch eine weiterführende frage: Der Sitz der Auslass seite ist für mein nicht fachkundiges empfinden recht tief nachgefräst wurden (oder sitzt der orginal auch schon tiefer?). Das führt dazu das die einstellschraube fürs ventilspiel fast komplett im kipphebel verschwindet (habe vll noch so 1mm). Muss ich da was machen? is das pfusch vom instandsetzer? Es klingt seltsam - aba kann man den ventilschaft einfach kürzen? oder ist das alles quatsch, weil 1mm ja noch da ist? - die schraube schlägt nicht am zylinderkopfdeckel an!

Viele Grüße
ICKE

Hallo,was gut läuft sollte man laufen lassen.Zu gegebener Zeit Zündzeitpunkt und Ventilspiel überprüfen und Motoröl wechseln.
Ansonsten fahren. Ist doch eine AWO. Wenn Du jedesmal alles auseinander reißt,mußt Du ja immer wieder eine nachfolge
Inspektion machen (neue Kopfdichtung,Kopf nachziehen,Ventile einstellen) MfG Lothar

Prinzipiell sehe ich das genauso, aber eine einmalige inspektion nach zusammenbau und dem einfahren halte ich schon für sinnvoll. dabei denke ich, dass das was der Herr Hertweck ersonnen hat schon soweit korrekt ist.
Zumal wahrscheinlich vernachlässigte Ventile zuvor für meine probleme gesorgt haben (soviel zum thema laufen lassen solange es läuft).

Vor dem Einfahren hätte ich die Kontrolle inspiziert.
Die Auslaßventilführung hat Mangelschmierung, unpassendes Spiel und/oder wurde mit "Sand" zusammengebaut, minderwertiges Gleitlagermetall, Ölsorte ? Die Ventilsitze wurden mit zu grober Schleifpaste eingeschliffen (oder gar nicht). Den Motor wird es nicht gleich zerstören aber von langer Kilometerleistung könnte man bestenfalls hoffen. Frühzeitiger Ölverbrauch wird sich einstellen und damit verbunden eine Verkokung - festsetzen der Kolbenringe. Wie die restlichen Teile zusammengebaut wurden, läßt sich fast erahnen. Wie sieht der Kolben aus

Ja, wie schon gesagt, hatte mir die optik vom auslassschaft auch nich so recht gefallen.
Das einschleifen vom Ventilsitz kann ich entsprechend jetzt ja nachholen wo ich die ventile schonma raus hab. An der Ventilführung kann ich ja vermutlich nicht viel machen außer einen weiteren austausch? oder kann man die auch sinnvoll bearbeiten (z.b. mit lepdorn oder ahle)? -> EDIT sagt: Aber da hätte ich schon sorge das es dannach viel zu weit ist..
Der Öltransport nach oben funktioniert, das hatte ich nach dem zusammenbau natürlich geprüft.

Kolben:






P.S. Die frage nach dem verwendeten Öl ist mir zu heikel. Das möchte ich an der stelle nicht mit thematisieren, der rest kann gerne besprochen werden ;)

Was ist an der Ölfrage heikel? evtl fährst du ein Mehrbereichsöl welches aber zu dünn ist.........
wieviele Kilometer bist du denn gefahren?

ralf

flar hat geschrieben: Di 1. Mai 2018, 11:21 Was ist an der Ölfrage heikel? evtl fährst du ein Mehrbereichsöl welches aber zu dünn ist.........
wieviele Kilometer bist du denn gefahren?

ralf

Das führt zu wilden speckulationen ob dieses oder jenes öl das richtige bzw bessere ist und zerreist mir den thread bzw. überllagert das eigtl thema.

Ich bin 500-600 km gefahren. Einfahren (wie vll zu erwarten) auch nach der von Hertweck beschriebenen Methode, das heißt immer mehr vollgas anteile. zum schluß dann auch über längere strecken.

güße

Servus ICKE,

der Sitz vom Auslaßventil ist schon mächtig tief bearbeitet... kürzen am Schaft kannst du da nix. Das wäre (noch mehr) Pfusch!
Und auch abgesehen von den Klemmspuren am Ventil, auf dem Foto von vorne auf den Kolben erkennt man, dass der Sicherungsring 'schief' sitzt! Die Öffnung sollte sauber nach oben, oder unten zeigen, sonst besteht die Gefahr, dass dieser aus der Nut springen kann und sich dann irgendwo zwischen Kolben und Zylinder verklemmt, mit entsprechendem Schaden!

Viele Grüße
Martin

Moin Martin,
das mit den Sicherungsringen war ich dann wohl selber .. keine Ahnung wie mir das unterlaufen konnte, da ich mir dieser Problematik eigtl bewusst bin. Wird natürlich sofort noch korrigiert (bevor ich das wieder vergesse). Danke für den Hinweiß.

Öl ist für den Motor ebenso ein wichtiges Konstruktionselement, wie das Blut ein Organ biologischer Wesen. Katze mit grünem Blut wäre auch nicht lebensfähig.