AWO 425 Forum

Hallo,
wir beschäftigen uns gerade mit einer Sport AWO bei der einiges nicht ganz klar ist.
Laut DDR Kfz Brief ist Sie Bj. 1960 mit 14PS und Rahmennummer 203xxx. Passt denk ich?
1976 würde die Rahmennummer geändert auf 164xxx. Soweit so gut.
Aber der 164xxx Rahmen ist gummigelagert, hat Beiwagenanschluss und den neuen Bremshebel.
Alles andere passt zu 1960 nur die Rahmennummer nicht. Wie geht das?
Jetzt ist auch ein Sektorenzylinder drin. Gab es 14PS auch gummigelagert?
Danke

Willi1166 hat geschrieben:Hallo,
wir beschäftigen uns gerade mit einer Sport AWO bei der einiges nicht ganz klar ist.
Laut DDR Kfz Brief ist Sie Bj. 1960 mit 14PS und Rahmennummer 203xxx. Passt denk ich?
1976 würde die Rahmennummer geändert auf 164xxx. Soweit so gut.
Aber der 164xxx Rahmen ist gummigelagert, hat Beiwagenanschluss und den neuen Bremshebel.
Alles andere passt zu 1960 nur die Rahmennummer nicht. Wie geht das?
Jetzt ist auch ein Sektorenzylinder drin. Gab es 14PS auch gummigelagert?
Danke

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Guck mal hier nach: http://www.awo425.com/technik/tipps-tricks/

Liebe Leute... Woher habt ihr nur immer wieder diese Zahlen? Ihr könnt das nicht mit den heutigen Maßstäben messen. Verbaut wurde im Simsonwerk was gerade zum Zeitpunkt der Produktion da war! Ich hatte zu DDR-Zeiten einen Sport-Rahmen verbaut, der hatte den 56-27er "Bananenbremshebel" an der Fußbremse aber schon die Gummilagerung für den Motor! Und der war definitiv nicht umgeschweißt worden! Das Typenschild und auch die Rahmennummer hatten ein "E" vor den Schlagzahlen und das Baujahr war 1971! Da wurde die AWO seit zehn Jahren gar nicht mehr gebaut. Soviel zum Realitätsgehalt des "Werner Buches"!

Früher wurden Ersatzrahmen auch ohne Nr. ausgeliefert und dann auf vorhandene Papiere gestempelt.
Oder die Papiere wurden auf einen gebrauchten "neuen" Rahmen umgeschrieben oder, oder, oder...

Ein Beispiel:
Herr X hatte 1965 mit einer 56 er Sport einen Unfall, der Rahmen ist krumm und nicht mehr zu richten. Ein Ersatzrahmen mit Gummilagerung, neuem Bremshebel, neuem Tank und ohne Nr. wird im Handel gekauft und die vorhandene Fgst. Nr. aus dem Brief eingeschlagen. Es gibt nun eine Sport mit frühem Bj. und Nr. und späten Details am Rahmen mit welcher Herr X noch ein paar Jahre fährt und dann in der Scheune abstellt. 2 Jahre später wird für den eigenen kleinen Acker ein Traktor gebaut... so verschwinden Motor und Getriebe, die Räder werden für den Handwagen benötigt...

1975 kauft sich der junge Herr Y eine gebrauchte zugelassene AWO von 1960 für schmales Geld, weil er sich als Auszubildender keine neue MZ leisten kann. Bei einer der ersten Fahrten schmeißt er das Ding in den Straßengraben so das sich Gabel und Steuerkopf verbiegen. Ersatz muss her aber E Teile vom Werk gibt es nicht mehr... bei einem Gespräch mit Opa X der 3 Häuser weiter wohnt kommt man auf den Unfall zu sprechen und jener erinnert sich an eine halbe AWO in seiner Scheune... so wechselt kurze Zeit später für einen Kasten Radeberger und ne Pulle Nordhäuser ein verstaubter Rahmen mit Anbauteilen den Besitzer. Herr Y baut in seine defekte Maschine Rahmen und Gabel ein und lässt 1976 auf dem VPKA die Nr. des Rahmens in seine Papiere eintragen und fährt weiter AWO...


Fazit: Zu DDR Zeiten war alles denkbar/möglich - alte Fahrzeuge wurden mit allen Möglichkeiten am Leben erhalten - es gab ja nüscht neues in ausreichender Stückzahl um den Bedarf decken zu können.
Und so kommen die absonderlichsten Dinge zustande... z. Bsp. ein Trabant 601 Kombi von 1964 (laut DDR Papieren) mit einer Limousinenkarosse von 1975 aber allen technischen Details der frühen Modelle...

Ich hab mal die dicke Farbe abgekratzt und es kam E zum Vorschein. Also ein Ersatzrahmen.