AWO 425 Forum

Hallo zusammen,
ich benötige mal ein paar Tipps von den erfahrenen AWO-Schraubern. Ich bin letztens mit meiner 425 T liegen geblieben (Motor dreht nur sehr schwer) und durfte 10 km nach Hause schieben. Bisher habe ich nicht viel in die Restauration gesteckt. Der Motor bekam einen Ölwechsel, die Zündung, Vergaser sowie Ventile habe ich eingestellt und dann lief sie. Der Vorbesitzer sagt, die Ventilsitze sind auf Super-Benzin umgerüstet.
Beim zerlegen des Motors habe ich überall "Gold"-Glitter (wohl eher Messing) entdeckt. An dem Zahnrad der Nockenwelle scheitert es nun, das bekomme ich mit meinen Mitteln nicht runter, meine Werkstatt ist nicht besonders ausgestattet.
Nun zu meinen Fragen:
1. Wie erkenne ich, ob die Ventilsitze in Ordnung sind? Ventile sind noch verbaut!
2. Wo kann der Goldglitter herkommen?
3. Ist ggf. eine neue Kurbelwelle erforderlich?
4. Wie bekomme ich Kurbelwelle und Nockenwelle ausgebaut? Zahnrad der Kurbelwelle bereits runter.

Danke im Voraus und beste Grüße

CPF

Hallo,
ich denke Du brauchst eine neue (oder überholte) Kurbelwelle.
Gold im Öl deutet meist auf ein defektes unteres Pleullager hin.
Gib einfach mal in der Suchfunktion "Pleullager" ein.
Und dann paar Beiträge durchlesen.
Auch über Nockenwelle ausbauen,
und
dem dazugehörigen Zahnrad findest Du per Suchfunktion genug Tipps und Fotos von Abziehern dafür,
die man mit normalen Werkstattmitteln hinbekommt.
viel Erfolg

Grüße
Roy

oder das Reparaturhandbuch lesen und jemanden in der Nähe befragen, der das schon mal gemacht hat. Der Motor muss ja auch wieder zusammen gebaut werden.

CPF hat geschrieben:1. Wie erkenne ich, ob die Ventilsitze in Ordnung sind? Ventile sind noch verbaut!
2. Wo kann der Goldglitter herkommen?
3. Ist ggf. eine neue Kurbelwelle erforderlich?
4. Wie bekomme ich Kurbelwelle und Nockenwelle ausgebaut? Zahnrad der Kurbelwelle bereits runter.

Danke im Voraus und beste Grüße

CPF

Hallo CPF,
mein Tip - lass die Finger davon. Es ist nicht nur mit lesen in einem Rep. Buch getan, ein bisschen Erfahrung gehört auch dazu. Oder kauf dir einen Zweitmotor der läuft und baue den ein, dann kannst den jetzigen in aller Ruhe richten lassen. Eins ist aber fakt - mit 100€ ist der Schaden nicht behoben.

Gruß Inge

Danke für eure Antworten.
Könnt ihr mir noch sagen, woher das defekte Pleullager kommt?

alte originale Welle bei der dann irgendwann der Bronzekorb des Rollenlagers den Geist aufgibt. meistens einfach Verschleiß

Moin
Wobei du mit dem Zweitmotor auch deine Probleme bekommen kannst.
Es haben schon so viele Verkäufer erzählt ,der Motor ist bis zuletzt gelaufen und dann kam der
nächste Defekt schon nach wenigen Km.
Lass deinen Motor von jemanden überholen ,der sich mit außkennt und wenn dann noch bedarf auf einen
Ersatzmotor besteht,kannst du immer noch einen kaufen der dann auch überprüft werden sollte !

Gruß Marco

marocco hat geschrieben:Moin
Wobei du mit dem Zweitmotor auch deine Probleme bekommen kannst.
Es haben schon so viele Verkäufer erzählt ,der Motor ist bis zuletzt gelaufen und dann kam der
nächste Defekt schon nach wenigen Km.
Gruß Marco

Ja nee - so nen Motor meine ich nicht - Motor ist gelaufen bis zum Schluß. Das waren immer so die Angaben von Maschinen die eigentlich tot abgestellt wurden.
Ich meine einen Motor der wohl schon nachweislich in Ordnung ist und der Verkäufer auch ne gewisse Einbaugarantie gibt. So ehrliche Verbrecher soll´s ja noch geben.
Goldstaub hatte ich selbst auch schon im Öl - Ursache unbekannt. Neue Welle rein, alles fein sauber gemacht und wieder weiter gefahren. Wenn du noch keine Erfahrungen mit Kurbelwelle einbauen hast lass lieber echt die Finger davon. Das Lehrgeld was du bei unsachgemäßen Wechsel zahlst ist echt zu hoch.

Gruß Inge

Mit vergoldeten Öl kenne ich mich aus und nicht nur 1x
Pleullager fest gewesen. Nach dem dritten KW Wechsel waren dann auch die letzten Glitzerspäne beseitigt
Aber...sie läuft schon recht lange am Stück
Inge hat Recht, lieber von jemanden machen lassen der sich wirklich damit auskennt!!

gruß Ralf

CPF hat geschrieben: Bisher habe ich nicht viel in die Restauration gesteckt. Der Motor bekam einen Ölwechsel, die Zündung, Vergaser sowie Ventile habe ich eingestellt und dann lief sie.

Ich denke mal, das Ölschleuderblech war sicherlich voll und du hast mit dem Ölwechsel dafür gesorgt dass der Schlamm sich löst und in den Kreislauf gewandert ist. Ist mir das letzte Mal 1981 als ich AWO-Neuling war, auch passiert. Da wirst du um eine Komplettsanierung des Motors nicht drumrumkommen!