AWO 425 Forum

Hallo, ich habe Motor und Getriebe überholt, bin ca 500km gefahren bis jetzt und die Kupplung ist jetzt verölt. Also Getriebe raus Kupplung angeschaut und gesäubert.
Öl kommt aus dem Getriebe über die Hohlwelle und läuft an der Kupplungsdruckstange entlang.
Wellendichtring und Haltering der Getriebeeingangswelle sind top und trocken.
Im Forum habe ich auch schon gesucht. Die Anlaufscheibe mit der Nut für die Drucklagerschmierung im Getriebe habe ich korrekt montiert. Nut nach oben. Weiß ich noch genau da bei dem alten Getriebe eine verhunzte Anlaufscheibe montiert war und ich die neue nach Angaben aus diesem Forum montiert hatte.
Ölstand ist auch korrekt. Was kann ich noch machen damit die Kupplung nicht wieder verölt.
Gruß Marco

Nut nach oben und vorne oder nach hinten?

Hallo "akkon",
Anlaufscheibe habe ich so montiert das die Nut nach oben und in Fahrtrichtung zeigend montiert ist.
Gruß Marco

So, da man ja immer alles dreimal kontrolliert, habe ich jetzt doch das Getriebe geöffnet und siehe da die Scheibe ist richtig montiert, siehe Bild. Ich habe die Antriebswelle gezogen und die Hohlwelle etwas verschoben dann sieht man die Scheibe sehr gut.
Entlüftung vom Getriebe ist auch frei.
Hat denn nicht noch einer nen Tip?

Wieviel Öl hast denn drin?

Ölfüllung ca nen Liter, habe ich nach Anweisung befüllt, Öleinfüllschraube bis zu den unteren Gewindegängen befüllt. war dann auch unter 1,1 Liter.
abgelassen habe ich auch nur einen guten Liter Öl, extra aufgefangen zur Kontrolle.
Kann man die Eingangswelle umbauen, evtl nen Wedi einsetzen (wird bei PKW Getrieben auch so gemacht)?
Ölleckage muß ja auch recht gering sein, da ich ja über 500km gefahren bin und es lief kein Öl aus der Kupplungsglocke, halt nur ein leichter Ölfilm über die Druckplatte bis zum Reibbelag, dies dann mit Abrieb vermischt ergab ein Gemisch das aussah wie Graphitfett welches dann durch die Drehbewegung schün ringsherum geschleudert wurde.
Gruß Marco

Moin

wenn du das Getriebe schon mal auf hast, kannst du relativ einfach in die Anlaufscheibe eine zweite Nut machen.
Diesmal hinten und unten, die dient dazu das Öl schneller von der Druckstange weg zu fördern.
Gruß Ekki

Hi Marco,
ein Foto wäre nicht schlecht um das genau zu lokalisieren. Meine Erfahrungen mit Öl in der Kupplung sind die, daß es nicht über die Druckstange kommt sondern über die Getriebeeingangswelle. Zu sehen war das am "Schleuderbild" vom Öl, zumindest war es an meiner so, auch der Austausch des Simmerings brachte zuerst keinen Erfolg. Erst der Austausch von Simmering und Anlaufring brachte Erfolg. Wenn ihr schon gelaufene Anlaufringe wieder verwendet drauf achten das die Lauffläche absolut mackenfrei ist und der Ring bei Montage auch bis zum Innenring des Kugellagers montiert wird. Zuerst Simmering ins Gehäuse und danach den Anlaufring. Der Anlaufring kann sogar noch mit Schraubensicherung mittelfest auf der Welle gesichert werden, das bringt nochmal Sicherheit.
Kommt das Öl aus der Druckstange dürfte meines Erachtens ja nur eine Seite der Mitnehmerscheibe veröl sein.

Gruß Inge

Hallo "akkon"
Diesen Gedanken hatte ich auch schon, da die alte verbaute Scheibe ebenfalls diese 2te Nut auf der gegenüberliegenden Seite hatte, natürlich dann unten und hinten, sowie einmal gewendet.
Ich hatte eigentlich gedacht das es deshalb gemacht wurde damit man die andere Seite der Anlaufscheibe nochmals nutzen konnte, die Originalseite war nämlich stark eingelaufen.
Die Ölmenge am Drucklager wird dann aber nicht zu wenig? Wobei bei entlasteter Kupplung dort ja keine Last drauf liegt.
Ich würde sonst einen Dichtring in die Antriebswelle montieren 7x11x2, die Antriebswelle abändern mit einer Wedi
aufnahme am Eingang. An der Stabilität der Welle ändert sich ja nichts.
Was haltet ihr davon?
Gruß Marco

Hallo Inge,
Ja es war nur die zum Motor zeigende Kupplungsscheibe verölt, der Laufring ist zwar gebraucht aber noch top, Lauffläche hatte ich auch nochmals poliert, Wedi ist absolut dicht und Laufspuren von Öl konnte ich an der Verzahnung der Antriebswelle nicht ermitteln(hatte ich auch daran gedacht), habe den Laufring aber nicht mit Schraubensicherung eingesetzt.
des weiteren habe ich Ölspuren in der Antriebswelle und an der Druckstange, folglich Leckage über die Bohrung in der Antriebswelle.
Gruß Marco