AWO 425 Forum

Hallo

Ich habe hier ein paar Teile liegen die für einen größeren Motor gedacht sind/waren.
Jetzt bin ich mir nicht schlüssig was ich damit machen soll bzw. wenn ich einen Motor baue welche Teile ich verwende und noch besorgen muß. Gerade Thema KW und Hub stehen da im Raum.

Fangen wir mal:
-Kolben/ Zylinder 74,62 Bohrmaß aus Magdeburg, angeblich RS Kolbenform (?)

-ZK
14PS Kopf, 34 AV, 36 EV, 30ger Einlass, neue Führung mit K-Line Einsätzen, PKW- Spiralfeder, Außenölung, Bund um Kopf passen für Zylinder ausgedreht

-Block
aufgespindelt für Zylinder, Anschluss Außenölung

Weiter vorhanden wäre erleichterte Steuerräder, eine auf Gleitlager umgebaute Kipphebelbrücke, 30ger Dellorto, leichter Schwung.
Angedacht wäre noch eine umgeschliffene Nockenwelle + erleichterte Stößel &S tangen.
In dem Zusammenhang: was bringt Doppelzündung wirklich?

Ich bin ein Freund von Drehmoment untenrum, nun spricht der 30ger + das EV schon dagegen. Also was tun? Oder die Teile aufeinander abstimmen, zusammenbauen und Spaß haben?
Bin für Tipps dankbar.

So noch 3 Bilder Mfg Thomas

Mit einem 74er wird es aber bischen mehr als 250ccm.
Sind die Ventiltaschen wirklich so schief, wie auf dem Foto zu sehen
Welche Kompressionshöhe hat der Kolben
Welche errechnete Verdichtung liegt an
Welches Einbauspiel ist vorhanden
(Passt der 30er Dellorto noch unter den Rahmen )

Edeltuning hat geschrieben: Sind die Ventiltaschen wirklich so schief, wie auf dem Foto zu sehen

Wahrscheinlich Verzeichnungen im Randbereich. Liegt am Objektiv.

Moin,

also erleichterte Schwungscheibe und erleichterte Steuerräder sind eher was für Drezahl als Drehmoment !!

Mit dem 74,5er Kolben und der Standardkurbelwelle hast du ca. 300 ccm, was versprichst du dir davon???
30iger Dellorto wäre meines errachtens viel zu groß !! Den bauen wir erst ab 400 ccm dran und auch da ist er theoretisch noch etwas zu groß, da geht es eigentlich auch nur um die Einspritzpumpe.

Was für eine Nockenwelle hast du da ?? 275, Standard, 320 oder 336 Grad??



Gruß Ziege

Hallo,

meine Empfehlung:

Nockenwelle Original 50/70, EV 38mm, AV 34mm, Vergaser 27-28mm. (Einlasskanal aufspindeln)
Mit nem 68er Hub wirst du nicht genug Verdichtung bekommen.
Würde entweder einen 15,5 Ps Kopf nehmen, oder mind. 78mm Hub in Kombination mit einem 130mm Pleuel und orig. Zylinderhöhe. Dann ca. 350ccm. Kolbenboden muß eventl. nachgearbeitet werden.
Verdichtung für Serien Straßenbetrieb ca. 7,5:1
Doppelzündung bringt da wenig Unterschiede... erleichterte Schwungmasse - schnelleres Hochdrehen.

Gruß Renè

Hallo bin gerade beim zusammenbau eines fast gleichen Projekts sollte Ursprünglich in ein Gespann jetzt aber Solo. Habe eine im Grundkreis umgeschliffene Nockenwelle diese trotz Solo einbauen oder lieber eine originale.

Ich habe die Teile so übernommen und kann momentan keine genauen Aussagen treffen, habe sie auch nicht hier.

Ja die Taschen wirken schief, schaut mal auf den wohl mittigen Anriss und wo dazu die Bohrung gesetzt wurden. Als wenn der Kolben beim bearbeiten verdreht war...

Wie ich mir schon gedacht habe wird es auf mehr Hub hinauslaufen. Allerdings wird das Wartburgpleuel nicht gehen mit ori. Zylinderhöhe.
Warum nur so eine geringe Verdichtung?

Wie würde sich deine Empfehlung praktisch fahren Renè?

Danke
Thomas

Hallo,
vielleicht solltest Du mal nachdenken, ob Du mit den vorhandenen Teilen was anfangen willst - oder mit beliebig höheren Kosten einen Ideal(?)-Motor aufbauen willst ?
Eine Kurbelwelle mit größerem Hub hat ihren Preis - und zieht einiges nach sich;
z.B. muß der Zylinder höher werden oder eine entsprechende Fußplatte erhalten;
ev. der Ölpumpenantrieb geändert werden usw.
warum nicht den etwas fragwürdigen Kolben ersetzen durch einen neuen Kolben,
der gewichtsmäßig zur (vorhandenen) Kurbelwelle paßt und von der Kopfkontur/Verdichtung
zum vorhandenen (überholten) Zylinderkopf paßt ?
Mit normalem Hub bist Du bei der Bohrung schon bei knapp 300 cm³
und da sollte wohl einige Mehrleistung gegenüber dem Serienmotor vorhanden sein ...
und damit ein Erfolgserlebnis mit relativ geringem Zeit- und Finanzaufwand verbunden sein.
Gruß
Christoph

Sind die Kolbenaugen desachsiert Dann hat der Ventiltaschenfräser von Geometrie keine Ahnung
und wenn nicht, dann erst recht nicht
Das soll heißen, wenn Bearbeitungen so offensichtlich vermurxt sind,
wie wurde dann mit den nicht gleich sichtbaren umgegangen