AWO 425 Forum

Mahlzeit ich mache mir grad gedanken einen meiner zylinderköpfe ein wenig zu Frisiren und hoffe auf gute ideen von euch ich denke da dran den ansaugkanal zu erweiter EV von einer sport oder von nem VW. VW ventilfedern....... was würdet ihr so empfelen und oder mir raten???????

ich nehme an du willst ein touren kopf nehmen da kann man viel machen wir haben schon einige gemacht was willst du wissen?

Hallo Ritti !

Ja will nen touren-kopf machen... mich würde intertessieren welche ventiele welchen durchlass und welche kipphebellagerung ihr nehmt???????

Hallo
entschuldigt bitte die Frage da ich vorher mehr Tuning bei Zweitacktern betrieben habe, Ich dachte immer der engste Querschnitt muß im Vergaser liegen und von da immer etwas größer werdend Richtung Einlassventil.
So habe ich es auch bei meiner Sport gemacht mit 38er Einlassventil, nach dem Schnittbild war das nicht richtig,
soll das Gemisch noch einmal beschleunigt werden durch die Verjüngung, ich dachte immer das wird nur bei Einspritzmotoren so gemacht?
MfG Andreas

Hallo,

Einlaßkanalbearbeitung bei Touren -und Sportkopf ähnlich, beim T-Kopf Möglichkeit den Einlaßkanal neu zu bohren um Fallstromneigung zu erlangen (geht nur bei abgeänderten Rahmen,außerdem nur das i-tüpfelchen zur Perfektion)Der Leistungszuwachs ist bei 15-19 grad Fallstrom nur sehr gering ,anders als modernen Motorradmotoren mit nahezu senkrechtem Einlaß.
Einlaßkanal sollte zunächst Zylindrisch sein und sich ab dem Bereich der Ventilführung öffnen,weiter öffnen zum Sitzring;alles ohne Kanten .
Die Oberfläche des Einlaßkanal sollte NICHT Spiegelglatt sein,eine Rauhikeit im Bereich Körnung 80-180 ergibt eine Oberfläche auf der der Luftstrom getragen wird!(Auf der Oberfläche enstehen dann Wirbel ,auf denen der Hauptluftstrom getragen wird)
Der Einlaßkanaldurchm.richtet sich nach dem verwendeten Hubraum und der anzustrebenden Maximaldrehzahl, als Richtwerte gelten 27,28,29 im Extremfall auch 30mm.
Dementsprechend sind der Bereich ab der Ventilführung bis hin zum Sitzring anzupassen.
Sitzringinnendurchm.entsprechend 35,36,37mm.Auf die Korrekturfräsungen achten!(15/75 grad)
Außerdem darf die Oberkante Sitzring nicht unter der Oberkante Kopf liegen,da sonst der freie Ventilquerschnitt verringert wird!
Als Obergrenze würde ich Sitzrnginnendurchm.37mm ansehen,sonst wird er zu dünnwandig(man kann natürlich größere Sitzringe einsetzen,dann mußaber die Grundbohrung vergrößert werden,sehr aufwändig)
Entsprechend unserer gewählten Einlaßkanalgröße/Sitzrrinnendurchmesser wird nun der passende Ventildurchmesser gewählt,nämlich 38,39,oder 40mm,bei großen Sitzringen sogar 41mm.
Jetzt kommt es auf die Nockenwelle,den Kopf ( Kalottendurchmesser )an.Wegen der Überschneidung kann hier nur noch eine entsrechende Außlassventilgröße gefahren werden,in der Regel zwischen 34-36mm(je nach Kopf)
Der Schaftdurchmesser ist der angestrebten Max.-Drehzahl anzupassen,7 oder 8mm.(Entsrechend Führungen anfertigen)Und wer ein fleißiger googler ist,wird alle benötigten Materialien finden!!! 8Stichwort:ms-Motorservice international)
Achso,Vergaser!28,30 oder im Extremfall 32 mm.Absolute Spitze Preis/Leistung :Dell Orto
Genug gelabert,viel Spaß beim Basteln