AWO 425 Forum

Hallo, es gab vor kurzem schon ein ähnliches Thema, aber ich habe ein etwas anderes Problem bei meinem Vergaser und komme nicht weiter:

An meiner Sport AWO war ein Nachbauvergaser montiert, den hab ich durch einen regenerierten originalen Rundschieber getauscht. Alles korrekt eingestellt, trotzdem läuft der Motor im Leerlauf sowas von hoch, daß es beängstigend ist, und ich kriege ihn auch nicht heruntergedreht. Nach ein/zwei Minuten fängt der Krümmer an, rot zu leuchten.

Ich hab alles überprüft, was man so prüfen kann:
o die Vergaserflanschdichtung ist neu, 4mm stark, aus Klingersil, Flansch ist absolut plan, hier ist alles dicht
o Nadel hängt in 3ter Kerbe
o Leerlaufluftschraube 2 Umdrehungen herausgedreht.
o Leerlaufanschlagschraube so eingestellt, daß der Schieber zu ist, wenn am Gasgriff nicht gedreht wird.
o Gaszug hat etwas Spiel, ich hab' mit nem Spiegel in den Ansaugkanal reingeschaut: Schieber ist zu.

Was ich nicht verstehe - woher kriegt der Motor die ganze Luft? Wenn der Schieber doch zu ist (auf der Motorseite), kommt da doch nix vorbei, oder?

Wie kriege ich nun die Drehzahl runter?

Meine spontane Idee, es kann der Zuendzeitpunkt verstellt sein, dann bekommst se net ruhig, egal was du am Vergaser machst :-)

Die Zündung kann man ausschliessen, ich hab' nur den Vergaser getauscht, der Motor lief ja auch mit dem alten Vergaser.

Wie kann denn der Motor überhaupt Luft ziehen, wenn der Schieber zu ist?

Schieber ausgeklappert im Vergaser? Sonst irgendwo mal geschaut, dass der Brennraum keine Nebenluft zieht?

Ja, den Schieber hatte ich schon etwas in Verdacht, da den mal jemand etwas beschmirgelt hat, eventuell zu viel.

Der Motor hat sehr gute Kompression.

Ich überlege schon, ob ich den mal zum Dieter Heyne zu geben sollte. Im Tank ist übrigens nur noch ne winzige Pfütze, aber das sollte doch nichts ausmachen.

Wenn ich den Ansaugflansch mit der Hand zuhalte, müßte der Motor doch dann ausgehen .. das könnte ich noch testen.

Hi, also wenn du nur den Vergaser getasucht hast, dann ises der Vergaser!!! ... Denke mit dem Schieber liegts du richtig!

Also weg mit dem zum Überholen. was ist eigentlich der aktuelle Dax bei DH

na wenn zu wenig Sprit im Vergaser ist, dann stimmt das Kraftstoff-Luft -Gemisch auch nicht, dann dreht er auch hoch. Aber wenn jemand den Schieber beschmirgelt hat, dann würde ich auf jeden Fall den Vergaser überholen lassen.
Alles andere auszuprobieren ist sinnlos, wenn der Schieber drin rumklappert.

Hallo,

die Sache mit dem wenigen Sprit im Tank würde ich nicht so einfach abtun.
Manchmal kann es so simpel sein.
Ich kann mich erinnern, dass auch bei meiner Kiste der Motor höher drehte, als der Sprit im Tank zur Neige ging, er aber noch nicht völlig leer war.
Sollte eigentlich egal sein ob viel oder wenig Sprit im Tank ist - Hauptsache Sprit.
War aber nicht egal. Scheint so als würde ein gewisser Druck vom im Tank befindlichen Sprit nötig sein.
Eigentlich sollte das die gute alte Erde mit ihrer Schwerkraft machen.
Ist übrigens kein Spritfilter verbaut gewesen, Tankdeckel hatte ich probeweise mal geöffnet (wg. evtl. verstopfter Entlüftung).
Hab da dann nicht ewig weitergesucht um das Problem irgendwie ausfindig zu machen, sondern einfach nachgetankt.
Seitdem fahre ich nicht mehr bis nur noch paar Tropfen drin sind. (wenn sichs einrichten lässt)
Funktioniert.
Man sieht, nicht nur bei Toyota ist nichts unmöglich.

Gonzo

Elfenreiter hat geschrieben:An meiner Sport AWO war ein Nachbauvergaser montiert, den hab ich durch einen regenerierten originalen Rundschieber getauscht.

Warum den nochmal regenerieren

425er hat geschrieben:

Elfenreiter hat geschrieben:An meiner Sport AWO war ein Nachbauvergaser montiert, den hab ich durch einen regenerierten originalen Rundschieber getauscht.

Warum den nochmal regenerieren

Weil's nicht richtig gemacht worden ist. War ein Ebay-Kauf.

Weiß eigentlich jemand, ob man sich das Auslaßventil kaputt machen kann, wenn der Krümmer zum glühen heiß geworden ist?