AWO 425 Forum

In der Trennfuge zwischen Motor und Getriebe tropft seit einiger Zeit etwas Öl bis kurz nach der Fahrt. Habe im Forum gelesen, daß ein Simmerring undicht sein kann. Hatte aber nicht überfüllt. Zeitgleich habe ich auch kräftigen Ölverlust beim Fahren im Bereich der Kopf/Fußdichtung am Zylinder. Muß dringend was machen. Da habe ich hier gelesen, daß das auch die Ursache für den erst genannten Ölverlust sein kann. Wenn das wirklich so ist könnte also eine Abdichtung des Zylinders beide Probleme beheben. Ist das so richtig? Hat jemand damit Erfahrungen? Wie sollte ich vorgehen?

Gruss Ralf

Hallo Ralf !

Deine Frage beinhaltet eigentlich schon die Antwort.
Das Tropfen an der Trennfuge zwischen Getriebe und Motor kann vom Getriebe oder vom Motor her kommen.
Beide sind durch einen Wellendichtring abgedichtet.
Welcher von beiden Undicht ist, sieht man, indem man das Getriebe vom Motor trennt, und nachsieht.

Das Ölen von Kopf/Fußdichtung ......
Lokalisiere erstmal woher das kommt.
Oftmals ist es der Kuferring, welcher die Zugankermutter zum Zylinderkopf abdichtet.
Da sollte man den Sitz des Dichtungsringes nachfräsen oder mit Zapfensenker nachsenken,
und einen neuen Cu - Ring einbauen.
Öl läuft immer von oben nach unten, und darum ist dann eben ALLES ölig.....

Aber beide Sachen haben nix miteinander zu tun.

Grüße
Roy

Schön beschrieben Roy, bei den Kupferringen, wenn"s daran liegt, bitte die breite Form verbauen - die Dünnen tragen nicht!

Grüße Tobias

Moin,

Ein Zusammenhang zwischen beiden Undichtigkeiten kann in übermäßigem Druck im Kurbelgehäuse liegen. D.h., dass es an verschlissenen Kolbenringen, bzw. an einer ausgelutschten Kolben/Zylinderpaarung liegen kann. Auch eine verstopfte Motorentlüftung kann ursächlich sein.
Aber schau erstmal, ob das Öl vom Motor oder Getriebe kommt.
Und nochwas zum Nachsetzen der Dichtflächen für die Zuganker im Zylinderkopf. Mit den von Roy genannten Werkzeugen bitte wirklich nur die Dichtflächen glätten/wieder herstellen, also nur so viel Material entfernen wie nötig, da die Sitze (auf der Seite der Kipphebelbrücke) wesentlich für die Geometrie der Ventilsteuerung sind.

Grüße, Alex

Leute ich danke euch für die Hinweise und Ratschläge. Werde die Sache in Angriff nehmen. Hoffe sie wird wieder dicht und dass Kolben/Zylinder nicht zu sehr verschlissen sind. War ja bei mir noch nie runter. Sonst geht der Zylinder gleich nach Leipzig zum Überarbeiten und die Saison ist gelaufen. Egal, muß gemacht werden.

Moin mich würde trotzdem mal interessieren was bei der Sache herausgekommen ist.
ich habe gerade das gleiche Problem.
nach einer Überarbeitung meines Getriebes, hatte ich plötzlich Ölverlust zwischen Motor und Getriebe.
nach erneutem Ausbau des Getriebes stellte sich heraus dass es sich um Motoröl handelte, das Getriebe war absolut dicht.
das Öl kam von dem Wellendichtring hinter der Kupplung mit der Ersatzteilnummer 17572.
Bei mir war an dieser Stelle noch ein alter Dichtring mit einer Metallumrandung verbaut, wie ich erfuhr gibt es diese heutzutage gar nicht mehr daher vermute ich dass es noch ein alter Ring ist, wenn nicht sogar noch der erste. Ich verbaute dann einen mit dem Maße 45 x 55 x 7 anstatt 45 x 60 x 7 wie vorgeschrieben da ich fand das er straffer Sitz auf der kupplungsplatte.naturlich verwendete ich einen braunen hitzebeständig.
Nach der gestrigen Probefahrt von circa einer halben Stunde stellte ich erneut fest das zwischen Motor und Getriebe, die verbindungsfuge feucht wird.
dieses mal lief es aber noch nicht so stark wie beim letzten mal als es richtig stark tropfte.
Jetzt meine Frage kann man bei dem Einbau des Wellendichtrings irgendetwas verkehrt machen oder liegt es vielleicht daran dass ich den 5mm engeren wd genommen habe?
An der Stelle des Wellendichtringes ist ja auch eine kleine Bohrung im Motoren Gehäuse kann man da etwas falsch machen?
Normalerweise muss das doch sofort dicht werden mit einem neuen Wellendichtring ich verzweifle langsam.
Vielen Dank im voraus für eure Ratschläge.

Der Ring war bei mir noch verbaut

Ich kann dir nur sagen, dass nach dem Tausch der Dicht Ringe alles dicht war. Aber hier wurden auch andere Ursachen gerade bei Motorseite genannt, wie Motorentlüftung und Kolben Zylinder aber hast du sicher gelesen.

Gruß Ralf

Danke für die rasche Antwort,
Ja das hab ich alles gelesen, motorentlüftung ist frei.
Das komische ist halt das es genau nach der Getriebeüberholung gleich aufgetreten ist.
Ein überdruck im kurbelwellengehäuse macht sich doch eigentlich bemerkbar indem das öl zum messstab ober rausdrückt...
Naja es wird mir nichts anderes übrig bleiben und den anderen wellenring mit dem richtigen Maß noch zu probieren.mal sehen was dann ist...
Könnt ihr mir mal noch einen guten tip geben wie ihr die Kupplung einbaut...Darüber finde ich mit der suchfunktion nichts....Ich hatte die Teile mit ner übergroßen schraube und Mutter gegen das Schutzblech geklemmt.
Dann Mutter von der schraube gedreht um die Kupplung zusammenzudrücken so das ich die 6 schrauben draufbekommen habe... Das ging dann halbwegs aber es geht bestimmt einfacher...

rodriquez hat geschrieben:Moin mich würde trotzdem mal interessieren was bei der Sache herausgekommen ist.
ich habe gerade das gleiche Problem.
nach einer Überarbeitung meines Getriebes, hatte ich plötzlich Ölverlust zwischen Motor und Getriebe.
nach erneutem Ausbau des Getriebes stellte sich heraus dass es sich um Motoröl handelte, das Getriebe war absolut dicht.
das Öl kam von dem Wellendichtring hinter der Kupplung mit der Ersatzteilnummer 17572.
Bei mir war an dieser Stelle noch ein alter Dichtring mit einer Metallumrandung verbaut, wie ich erfuhr gibt es diese heutzutage gar nicht mehr daher vermute ich dass es noch ein alter Ring ist, wenn nicht sogar noch der erste. Ich verbaute dann einen mit dem Maße 45 x 55x 7 anstatt 45 x 60 x 7 wie vorgeschrieben da ich fand das er straffer Sitz auf der kupplungsplatte.naturlich verwendete ich einen braunen hitzebeständig.
Nach der gestrigen Probefahrt von circa einer halben Stunde stellte ich erneut fest das zwischen Motor und Getriebe, die verbindungsfuge feucht wird.
dieses mal lief es aber noch nicht so stark wie beim letzten mal als es richtig stark tropfte.
Jetzt meine Frage kann man bei dem Einbau des Wellendichtrings irgendetwas verkehrt machen oder liegt es vielleicht daran dass ich den 5mm engeren wd genommen habe?
An der Stelle des Wellendichtringes ist ja auch eine kleine Bohrung im Motoren Gehäuse kann man da etwas falsch machen?
Normalerweise muss das doch sofort dicht werden mit einem neuen Wellendichtring ich verzweifle langsam.
Vielen Dank im voraus für eure Ratschläge.

Bevor man Ratschläge erteilen kann, müßtest du aber erst mal erklären, wie man einen im Ø um 5mm kleineren Simmerring einbaut und was das mit einer "Kupplungsplatte" zu tun hat