AWO 425 Forum

Als bekennender Schönwetterfahrer habe ich nun meine Touren mit Seitenwagen aus dem Winterschlaf geweckt . Zum Ende der letzten Saison lief das Gespann absolut zufriedenstellend. Zündung und Vergaser waren aus meiner sicht optimal eingestellt und abgestimmt (danke nochmal an D.H). Ein zwei Kicker und die gute lief. Dann kam der Winterschlaf. Nichts wurde an den Einstellungen verändert.
Nach dem "Aufwecken" bei dem die gute Alte schon nicht wie gewohnt ansprang, habe ich eine kleine Runde gedreht so ca. 5 km. Nun noch auf Hochglanz geputzt und die ertse Tour sollte beginnen.
Ankicken (mehrmals) nichts ging. Kerze raus, abgesoffen (logisch die vielen Startversuche). Alles trockengelegt Funken überprüft (alles o.k) und erneut angetreten. 0-Erfolg außer eine gewaltige Fehlzündung . Ich ganz blass die Nachbarn schaunen gleich auf wenn geschossen wurde .
Was nun? Kerze raus, wieder nass, wieder getrocknet, nochmal Funken überprüft und erneuter Startversuch. Wieder kein Erfolg bis auf einen paar kleinere Zündwilligkeiten . Ich nass auf der Stirn. Jacke runter hingesetzt und dumm geschaut . Denke ich mir so wechselts halt mal die Zündkerze (Fahre NGK B8HS warum woll ). Eine gebrauchte B7HS rein tief Luft geholt und und was für ein schöner Klang . Die Gute läuft und läuft und.... . eine schöne Ausfahrt gemacht alles funktioniert wie gewohnt. Zuhause angekommen Bierchen aufgemacht Kerzengesicht überprüft (ist o.k. wie aus dem Bilderbuch) .
Nun die eigentliche Frage. Kann eine Zündekerze einfach so vom Nichtstun kaputt gehen

Ja.

O.k. und warum und was geht schief

naja ganz "nichts" hat sie ja nicht getan . eine fette fehlzündung gabs ja. abgesoffen war sie auch schonmal. das zusammen kann ner kerze gerne schonmal den garaus machen.

Ich kenne extreme Startschwierigkeiten (bis hin zum "Gar nicht anspringen, auch wenn man 500x startet.") auch von dem Restbenzin im Vergaser. Das ist nach längerer Zeit einfach nicht mehr zu gebrauchen.
Leert man man einmal den Vergaser, geht alles wie gewohnt.

Die Zündkerze ist in so einem Fall nicht defekt.

Am Isolator der Kerze bildet sich Silikatglas, früher war es auch Bleidreck
mit Männeln in der Kerze.
Diese dünne Schicht ist in kaltem Zustand nicht leitend aber in heißem Zustand
wird es leitend und überbrückt den Isolator.
Typisch, wenn der Motor nach kurzer Fahrt anfängt zu stottern und ausgeht.
Für dieses Verhalten sind verschiedene Faktoren zuständig.
Benzinsorten, Gemischzusammensetzung, Kerzenmarke und Wärmewert,
Staudruck, Zündung, Steuerzeiten.
Das muß nicht heißen, daß da was nicht stimmt, der Motor kann mit diesen Werten
super eingestellt sein, nur muß irgendetwas geringfügig geändert werden
und schon könnte die Kerze funken. Nur was und wieviel, muß man selbst rausfinden,
dafür gibt es kein Rezept.
Die Kerzen sind nicht defekt, wenn der Belag entfernt wird (sandstrahlen, ausbrennen),
funktionieren diese wieder.....manchmal.

@Edeltuning: Den ersten Satz verstehe ich nicht.

Ej Speedy, scheiß auf den ersten Satz! Insgesamt war es doch mal ein richtig informativer Beitrag !
Nacht Leute, Alex.

Ich wollt´nicht drauf eingehen aber in der Komplexität der Antwort ohne Oberlehrermanier dacht ich mir so... der Schelle ist doch kein "Sommerlochfüller"

Gruß vom Fussel

Danke für dir Infos. Wie empfohlen werde ich die alte Kerze mal gründlich reinigen. Vom Ergebnis bekommt ihr Nachricht. Sollte noch jemand Wissenswertess hierzu beitragen können nur her damit.

Guts nächtle