AWO 425 Forum

Ich hatte letztes Jahr eine der neu gefertigten Kurbelwellen verbaut, die im Netz zwischen 130€ bis 160€ zu haben sind, um mal zu testen wie lange die halten. Am letzten Donnerstag bin ich auf dem Weg zur Arbeit mit meiner Ratte liegengeblieben. Leistung ließ plötzlich nach und die Kiste ging aus. Beim Versuch sie wieder anzutreten, habe ich festgestellt das keine Kompression da war. Die AWO abgestellt und abgeschlossen und dann abends abgeholt. In der Garage erst mal den Zylinderkopf abgenommen und geschaut. Es konnte ja nur am Kolben oder an den Ventilen liegen.
Als ich den Kopf runter hatte konnte ich sehen dass der nagelneue 73er Dacia/Renault-Kolben ein Loch hatte. Nun ja, dachte ich...Da wird wohl der Vergaser "etwas" zu mager eingestellt gewesen sein, aber bisher lief sie doch ganz gut... Dann habe ich den Zylinder gezogen und den Kolben ausgebaut. Als ich dann den Kolbenbolzen sah, habe ich mir am Kopf gekratzt! Der ist aber auch mächtig heiß geworden!
Aber wieso? Als ich dann einen anderen Kolben und Zylinder rausgesucht habe und den Kolbenbolzen ins Pleuelauge reingeschoben habe, konnte ich die Ursache des Desasters ausfindig machen! Die Buchse hatte sich verschoben und verdreht und dadurch bekam der Kolbenbolzen keine Schmierung mehr weil ja die Ölborungen verschlossen waren. So ein Mist! Der schöne Kolben ist hin! Ihr könn ja mal euren Senf dazu geben! Von Beileidsbekundungen bitte ich allerdings Abstand zu nehmen!!!
Ich werde jetzt versuchen eine neue Buchse zu drehen und einzuziehen. Mal sehen ob es klappt. Ich halte Euch auf dem laufenden.

Tja, das ist wieder genau mein Thema.... . Ich habe meine Kurbelwelle gerade in Revision. Wollte mir auch so eine kaufen, hatte aber ein ungutes Gefühl, mir schien es zu Billig. Wenn ich für eine Generalüberholte 360 € bezahlen soll und für eine neue nur 150€ dann stimmt doch was nicht. Ich bezahle für die Revision meiner alten um die 350€. Ich gehe einfach mal davon aus das die Dinger irgendwo in Fern Ost hergestellt werden. Mit Qualitätskontrolle hat man es ja nicht so bei manchen Herstellern. Hatte gestern Abend mit meiner BK auch so eine Begegnung. Gott sei Dank bei weiten nicht so schlimm wie bei dir, aber trotzdem ärgerlich. Ich bekam die Vergaser nicht synchron, und stellte nach 2 Stunden fest, das die Nachbau-Bowdenzüge extra für die BK einfach zu dick sind. Sie verklemmen sich im Führungsloch des Lenkers so das einer immer kürzer war. Es waren nur 0,5 mm mehr Material pro Strippe. Jetzt kommt DDR Meterware zum Einsatz

Mein Beileid!
Wahrscheinlich war das Material der Pleuelbuchse nicht vorgealtert.Dann wächst die bei Erwärmung und kneift den KOBO.Ergebnis sieht man ja.
Ich hatte das vor Jahren bei meiner BK-Welle.Antwort der Regenarators:"DAS HATTEN WIR NOCH NIEEE! IHR KRIEGT AUCH ALLES KAPUTT!"
Diese Ausreden kennt man ja inzwischen.

Gruss Jörn!

Moin,

Mensch Christian, das hast du jetzt von der Tunerei . . 73er Kolben zzzz . Aber mal im Ernst, jetzt stellt sich die Frage nach dem Huhn und dem Ei! Was war zuerst da?
Ist der Kolben zuerst durchgebrannt (durch was auch immer) oder hat sich die Buchse (durch was auch immer) zuerst verdreht.
Du solltest zumindest die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass erst der Kolben nachgab, nun durch den kleinen Spalt
noch ein Weilchen ein sehr heißer Gasstrom direkt auf das obere Pleullager wirkte und dann erst der Kobo kurz klemmte und im über Gebühr erhitzten Topend die Buchse verdrehte!!?? Ich meine, dass das nicht gerade unwahrscheinlich ist! Vorausgesetzt man geht ohne Vorurteile gegenüber allen Beteiligten an die Ursachenermittlungen.
Grüße vom Balkan, Alex

Kann es sein das da zwei verschiedene Ursachen vorhanden sind Pleuelbuchse zu eng und dadurch zu heiß, gefressen und verdreht. Und, Vergaser zu mager eingestellt und dadurch den Loch im Kolben. Wie sieht die Kerze aus, rehbraun oder ganz schön hell?
Gruß 425/T

Ich denke mal Alex liegt da richtig.

Christian lass den Kopf nicht hängen...Das Loch im Kolben einfach zuschweißen lassen und weiter geht´s. Ist zwar nicht die feine englische... aber auch russische Methoden haben uns lange durch die DDR fahren lassen.
Ein Bekannter von mir fährt seit etlichen Kilometern einen geschweißten Notreparaturkolben in seiner MZ. Bisher hälts... und es handelt sich ja nur um die Ratte mit ner 160 € Kurbelwelle. Daß das Pleuelauge durch das Loch zu viel Hitze abbekommen hat halte ich für eher unwarscheinlich, denn sobald sich dieses auftut dürftest Du einen spürbaren Leistungsverlust gehabt haben.

Moin moin Christian,
oben auf den Pleulauge (leicht grauer Fleck) zu sehen ist allmählich die Überhitzung durch einen Haarriss von der Zentrierbohrung des Kolbens gekommen.
Der Kolben ist höchstwahrscheinlich zu stramm eingespannt worden um die Fräsungen für die Ventieltaschen zu machen.Die Kolben sind ausgelegt für Wassergekühlte Motoren und die Erwärmung wird nicht so heiß wie bei Luftgekühlten Motoren. Die Vermutung liegt nahe das der Schaden vom Kolben kommt und nicht die Kurbelwelle oder zu mageres Gemisch.

Sooo.... Ich habe mich heute nachmittag beigemacht und habe mir eine Vorrichtung gedreht um die alte Pleuelbuchse zu ziehen. das ging ganz gut. Dann habe ich die Buchse vermessen. Maße: 21,97 x 22,00 x 20,00.mm. Dann habe ich mein letztes Stück Lagerbronze (ca. 25mm lang) genommen und mir eine neue Buchse gedreht. Ich habe sie außen auf 22,00mm gedreht (Die Buchsen die es zu kaufen gibt haben außen auch 22,00mm) aber das ist zu wenig gewesen. Die Buchse sitzt mir nicht stramm genug, und ging zu leicht rein. Nun habe ich keine Lagerbronze mehr. Hat von Euch jemand noch etwas übrig oder würde mir eine Buchse drehen die außen leicht übermaßig ist? Die es zu kaufen gibt werden höchstwarscheinlich auch nicht so stramm reingehen wie sie sollen! Wer hat da Erfahrung von Euch?

Hallo Chrischan,

die Pleuelbuchse brauch ein Außenmaß von s5 - s7 und ein Innenmaß von G5.
Die zwei Schadbilder haben sich nicht gegenseitig beeinflußt und China hat damit auch recht wenig zu tun.

http://de.wikipedia.org/wiki/Passung
http://www.pfeffer.ch/toleranzen.htm