AWO 425 Forum

Hallo,

ich weiß nicht, ob ich mit dieser Frage hier richtig bin:

Die ursprüngliche Situation: Habe mit meiner 54er Touren bisher knappe 2000km in einem Jahr gemacht, ohne größere Probleme. Vergaser war gut eingestellt, Kerze war rehbraun, lieft auch mal ihre 100-105 (Wackeltacho )

Zwischendurch: Sprang schwer an, lief dann aber trotzdem wie oben. Verdacht Zündung (Magnetzünder) verstellt.
Also Deckel auf, Unterbrecherkontakt kurz mit Pfeile abgezogen, gereinigt bzw. entfettet und auf die 0,4mm Soll gebracht (Vorher waren es ca. 0,25!). Längere Testfahrt mit neuer Kerze (Isolator 225er, auch 0,4mm, der selben Typ wie oben). Kerze blieb weiß/hell.
Also Zündung korrigiert: 10° v.OT (vorher weit vor 15°)
Vergaser gereinigt, Luftfilter gereinigt, Ventilspiel auf ca. 0,15 A und 0,1 E gebracht.

Wieder längere Testfahrt gemacht: Sprang wieder beim ersten Tritt an, Schön. Kerze blieb trotzdem weiß.

Hauptdüse von 85 auf 90 und 95 gewechselt und Vollgasfahrt über 2-3km gemacht.
Kerze will nicht dunkler werden, wenn wenigstens schwarz, gar nüschts.
Leerlauf ist ruhig und gleichmäßig, patschen oder "Nachzünden" tut sie auch nicht.

Ich habe keine Idee mehr

Vielleicht jemand von euch?

Da sich durch deine Verstellungen nicht die ursprüngliche braune Kerzenfarbe wieder herstellen ließ,
hast du den entstandenen Fehler noch nicht gefunden.
Wahrscheinlich steckt er im Vergaser, im Zylinderkopf, in der Zündung, im Kolben oder einem anderen Teil des Motorrades.

Mensch Edel.Sags einfach was es ist.Der Junge Mann ist voll neu hier und wird
gleich mit zig möglichen Ursachen überschüttet.
Ich würd ihm sagen,er soll den Vergaser fetter stellen.Kannst mir ja nachplappern.

Gruß - Willi

Danke erstma für die Antworten.

Also nochmal ein paar HD-Nummern größer und dann mal schauen...?

Hat der Abstand vom Unterbrecher wirklich soviel Einfluss auf die Vergasereinstellung bzw. den Verbrennungsvorgang?

Ich finds seltsam.

Da Du ja die Zündkerze gewechselt hast könnte es auch an dieser liegen. Evtl. ist die neue fehlerhaft. Probieremal eine 260er.

Ich will ja hier nicht rumunken ,aber das lese ich hier oft :wenn ein Fehler auftritt werden gleich 3-4 Dinge auf einmal geändert und hinterher weiss man auch nicht worans nun lag .Meine Erfahrung ist :nur immer 1 Kompenente ändern und dann sehen was passiert.Soll heissen,ich hätt die Kerze drin gelassen und nur erstmal den Kontaktabstand geändert.Da es nun zu spät ist ,könntest du mit den Zündkerzen weitermachen,wer weiss schon ob die berühmte Isolator 225 nicht ein"Ausreisser" ist ,wie sie bei jeder Massenproduktion vorkommen.Danach,wenn sich nichts ändert , die Hauptdüse abarbeiten usw. .Dabei muss dann was zu erkennen sein.Nur so kann das Problem beseitigt werden.Gruss Ingolf

Mal nur nebenbei bei der AWO-T ist die Grundeinstellung des Zündzeitpunkts 15° vor OT.
Und wie schon erwähnt,immer nur eins ändern.Die Hauptdüse ändern bringt nur was bei Vollgas ,bei Teilast: Nadel höher hängen-fetteres Gemisch.Und wie schon geschrieben probier mal ne andere Kerze.
Gruß Jens

Sooo, eben nochma gefahren.

Zündung vorher auf ca 15° vOT korrigiert. Stimmt wirklich

Erste Kerze definitiv defekt gewesen, typengleiche rein, Vollgasfahrt ca.3km --> Keine Änderung, weiß.
Dann eine 260er zur Probe rein, immer noch schneeweiß nach knapp 3km annähernd Vollgas. Und der Kolben hat wahrscheinlich auch schon "genascht".

Wäre wahrscheinlich sowieso die letzte Alternative gewesen, den ganzen Kopf runter.

Nur mal so nebenbei. Frühestmögliche Zündung bedeutet niedrigere Zylindertemperatur, Spätzündung ergibt immer höhere Temperaturen- also wenn möglich nicht später als unbedingt nötig .
Gruß Erik

VERMUTLICH ist das Gemisch zu mager, Willi.

Ohne Angabe aller Parameter ist keine Diagnose stellbar, schon gar nicht fern-.

Mit dem Wärmewert der Kerze reguliert man nicht das Gemisch
Welchen Wärmewert hatte die braune Kerze in den 2000 km
Funktionierte sie noch, als sie weiß wurde oder eher nicht
Ölverbrauch
Wie wurde der ZZP ermittelt
Wenn die Kerze (welche ?)braun war, brauch man jetzt keine größere HD reinschrauben,
da kann ein Ventil verglüht sein oder der Vergaser hat sich verstopft oder...oder,
mit Vermutungen aller Komponenten kann man die Ursache auch nicht finden.
Bei MB würde man einfach den Motor wechseln.