AWO 425 Forum

Das Lagerschild ist, an Hand der Motornummer, aus 1954 und hat keine Wellendichtringe.
Es soll in einen Motor ca. 1957.
Ob dort jetzt große oder kleine Bohrungen sind kann ich nicht sagen.
Es ist einer meiner Motore, die ich damals vor 33 Jahren zu meiner AWO dazu bekam.
Gruß
Maik

Hallo Maik!

Bei meiner 51er sieht es so aus (vLnR):

Lagerschild, Dichtring, "Verteilring", Dichtring.
Steht auch so im E-teilekatalog.

Grüße: rallye311

Hallo ralley311
Diese Teile waren in meinem alten Motor nicht vorhanden.
Da war auch nur ein Spalt von 1/10 zur Welle.
Die Ringe würde ich in dieses Schild aber auch nicht hinein bekommen.
Da war nur das Lager drin.

Gruß
Maik

1/10 ist das maximum was ich persönlich verantworten könnte. Wenn die Welle nicht ganz rund gelaufen ist oder die Lager verschlissen waren, wird die Bohrung schnell größer und der Öldruck fällt ab. Für Rennzwecke benutze ich gern diese Lagerschilde wegen der fehlenden Reibung der WDR. Wenn das Maß nicht mehr passt, buchse ich sie neu aus. (ALU)
Spaltmaß 5-6/100
An deiner Stelle würde ich mir die Version mit WDR versorgen, daß ist wahrscheinlich der einfachere Weg...

Gruß Renè

In der Oldtimer Praxis von 5/2018 war ein schönes Bilder der verschiedenen Typen....

Jetzt weiß ich von welchem Maß du gesprochen hast. Ich dachte es geht um das Längsspiel der Kurbelwelle. Ein Bild sagt halt doch mehr als 1000 Worte!
Da kann ich René nur zustimmen- Max 1/10!

Grüße

Hallo Rene,
zur alten Welle hat es mit 1/10 gepasst. Die neue Welle ist dünner.
Dann suche ich mir mal eine Dreherei in der Nähe und Frage nach Ausbuchsen.
Oder hast du eine Quelle für das Schild mit Wedis?
Das Schild mit Wellendichtringen habe ich bis auf den Katalog noch nie gesehen.

Gruß
Maik

peter-gl hat geschrieben: Di 12. Jun 2018, 10:39 Geht die Welle zu leicht rein, dann Loctite 641. Ganz dünn. geht wunderbar rein und mit dem Gummihammer auch wieder raus. Wird nach 1/2 Tag fest. Allgemein bewährt und anerkannt, nur noch nicht so bekannt. Schlimmstenfalls auf etwas über 200 Grad erwärmen vorm Rausschlagen, dann ist der Dichtring leider hin (der schöne Ring, siehe mein Bild oben). Andere Vorschläge?

Mal im Ernst, Loctite macht gute Sachen, ABER....bei dem hinteren Lagersitz, welcher durch das ständige durchfedern der KW und einer eventl. Unwucht des gesamten Kupplungspaketes extrem belastet ist und wo selbst eine Presspassung von Stahl auf Stahl sich abarbeitet, glaubst du doch nicht im ernst, dass ein Kleber da recht lange hält, Oder?
Ein gewisse Zeit sicher, aber dann ist da schnell wieder Luft. 1-2/100 kann man mit Loctite sicher unterstützend ausgleichen, aber bei mehr muß der Lagersitz mit Hartchrom wieder auf 35,00mm gebracht werden.
Alles andere hält nicht lange. Manche arbeiten die Lagersitze auch mit Buchsen auf und schwächen damit das Material.
Das sind dann die abgebrochenen Lagerzapfen vorn an der Lima, von denen man öfters mal hört.

Gruß Renè

Hallo Leute.
Ab morgen verbau ich meine neue regenerierte KW in AWO S Bj. 60.
Sofern ich mit der gelieferten Ware zufrieden bin.

Die KW muss vormontiert werden. Lager aufbringen und danach das Aluschild. Dann erst , gehts zum einfädeln und einsetzen ins Lager zur Schwungscheibe. Was eingezogen werden muss mit Vorrichtung.

Gruss Wu

wuschler hat geschrieben: Fr 12. Okt 2018, 02:07 Ab morgen verbau ich meine neue regenerierte KW in AWO S Bj. 60.

Ab morgen ? Wie lang soll das dauern ?

wuschler hat geschrieben: Fr 12. Okt 2018, 02:07 Dann erst , gehts zum einfädeln und einsetzen ins Lager

Hattest Du nicht in Deinem anderen Beitrag so auf Rechtschreibung bestanden ?