burkhardt hat geschrieben: Di 21. Okt 2025, 14:11
Lieber Peter,
danke für Deine Mühe.
Nee, das hilft nicht:
'DIESE SEITE
BEFINDET SICH
IM AUFBAU."
Weg ist weg. Die Bilder fehlen. Jene zeigten ein kontaktlosen Sensor statt des Zündmagneten.
Sowas in Kombination mit einer mikrokontrollergesteuerten DC-CDI und der alten Gleichstromlichtmaschine auf 12 Volt wäre eine Option, der ich eine gute Chance einräumen.
Lieber Charsten,
da ich nicht weiß, was du weißt und was und wo du schon überall gesucht hast, kann ich mir aber vorstellen, hier genügend Tipps zu erhalten.
"Ein kontaktlosen Sensor statt des Zündmagneten an der awo" >>>
Super — guter Plan. Ich fasse dir zwei praktikable, erprobte Varianten zusammen, wie du an einer AWO (klassisches Zweirad mit Zündmagnet/Unterbrecher) eine kontaktlose Zündung realisieren kannst, plus Teileliste, Montagehinweise, Schaltbilder und Sicherheits-/Test‑Tipps. Ich gehe davon aus, dass du handwerkliche Erfahrung und Grundkenntnisse in Elektrik/Mechanik hast.
# Varianten (kurz)
**A — Hall‑Sensor (kontaktlos) + Zündverstärker (kleine Batterie oder Bordnetz nötig)**
Ein Hall‑Effekt‑Schalter (z. B. A3144 / US1881 o.ä.) liefert ein digitale Signal, das ein kleines Zünd‑Treiber‑Modul oder ein Transistor an die Zündspule schaltet. Einfach, zuverlässig, leicht einzustellen — benötigt eine Versorgung (z. B. 6 V Bordnetz / Akku).
**B — Induktive (passive) Pickup + CDI (kein Batterie nötig)**
Ein Induktivgeber (kleine Spule/Abnehmer) am Stator erzeugt Wechselspannung, die ein passendes CDI‑Modul direkt zur Hochspannung für die Zündspule verwendet. Vorteil: kein Batteriezwang. Nachteil: CDI‑Module müssen passend sein und die Montage/Abstimmung ist empfindlicher.
# Teile / Material (empfohlen)
Für Variante A (Hall + Treiber)
* Unipolarer Hall‑Schalter (z. B. A3144 / US1881 oder Melexis-Typ) — arbeitet ab ~4,5 V (US1881 schon ab ~3,5 V).
* 6 V Versorgung (Batterie) oder vorhandenes Bordnetz; evtl. Spannungsregler wenn Sensor 5 V braucht.
* Zündverstärker / Treiber (fertiges Modul für Zündspule oder simpler N‑MOSFET/NPN + Treiber) — besser: ein fertiges Motorrad‑Zündmodul (gibt’s als „electronic ignition module“).
* Zündspule passend für AWO (Originalspule kann weiterverwendet werden, wenn vom Treiber kontrollierbar).
* Befestigungswinkel/M10‑Schraube/Klebepad, Isoliermaterial, Schrumpfschlauch.
* Kleiner Neodym‑Magnet oder ferromagnetischer Auslöser am Schwungrad / ein Stahlplättchen als Trigger (je nach Sensorprinzip).
* Optional: Optischer Sensor + Zähne auf Schwungrad, aber Hall ist robuster.
Für Variante B (Induktiv + CDI)
* Induktive Pickup‑Spule (passend dimensioniert) oder fertiges Pickup.
* CDI‑Modul, das mit Pickup als Trigger funktioniert (hohe Kompatibilität prüfen).
* Zündspule/Spule für CDI.
* Montagebleche, Isolation, ggf. Kern/Anker.
Allgemein
* Feile/Fräser für Auslöser am Schwungrad, ggf. Messschieber, Tachometer/RT Stroboskopgerät für Zündzeitpunkt, Isolierband, Lötzinn, Schutzbrille.
# Prinzip / Einbau (Variante A — Hall + Treiber) Schritt für Schritt
1. **Entscheidung: Spannungsquelle**
Hall‑Sensor und Treiber brauchen eine stabile Versorgung (6 V reicht bei vielen Hall‑Typen). Falls Maschine kein Akku hat, musst du einen kleinen Akku oder Blei/AGM 6 V oder LiFePO4 + Spannungsregler einplanen.
2. **Trigger am Schwungrad**
* Entferne/prüfe den Zündmagneten. Auf dem Schwungrad/Polrad brauchst du eine kleine Markierung, Nut oder ein aufgeschraubtes Stahlplättchen/Neodym, das bei jedem Umdrehungszyklus das Magnetfeld ändert. Abstand zum Sensor: typ. 0,5–2 mm (Herstellerangabe beachten).
* Alternativ: Ein neodym‑Magnet auf den Schwungradrand kleben/kontern (wenn Sensor auf Polarität reagiert).
3. **Sensor montieren**
* Montiere den Hall‑Sensor starr am Stator so, dass das Trigger‑Element am Schwungrad bei jeder Umdrehung genau vorbeiläuft. Stelle die Luftspalt fein ein (klein, aber kein Kontakt). Einen einfachen Winkel aus Messing/Stahl mit Hartgummi‑Unterlage verwenden.
4. **Elektrik / Treiber**
* Verbinde Sensor (Vcc, GND, Ausgang) mit dem Zündtreiber. Der Ausgang des Hall gibt einen sauberen Puls (0/1). Dieser Puls steuert den Treiber, der die Primärwicklung der Zündspule kurzschließt/öffnen lässt und so den Funken erzeugt.
* Verwende eine geeignete Masse‑ und Hochstrom‑Verbindung zur Zündspule. Wenn du keinen fertigen Treiber nimmst, verwende einen Leistungs‑MOSFET (N‑Kanal) mit hoher Spannungs-/Stromfestigkeit plus Gate‑Treiber und Schutzdiode gegen Rückströme. (Wenn du kein Profi in Leistungs‑Elektronik bist: kauf ein fertiges Motorrad‑Ignition‑Module.)
5. **Einstellung des Zündzeitpunkts**
* Markiere TDC (OT) am Schwungrad und Kolben. Drehe den Stator/Trigger so, dass der Funken bei gewünschtem Vorzündwinkel erfolgt. Empfehlung: mit einem Stroboskop bei laufendem Motor feinjustieren. Wenn du keine Messwerte hast: starte konservativ (wenig Vorzündung) und erhöhe langsam. (Konkrete Gradzahl hängt vom Motor, Kraftstoff und Zustand ab.)
6. **Testen**
* Vor dem ersten Start: alle Schrauben sichern, Isolierung prüfen. Batterie+Zündung anschließen, Signal am Sensor mit Multimeter/Oszilloskop prüfen. Erst wenn stabile Signale vorhanden und Abstand geprüft: Startversuch.
# Prinzip / Einbau (Variante B — Induktiv + CDI) Schritt für Schritt
1. **Pickup montieren**
* Induktive Spule (wie bei klassischen Zündungen) anstelle des alten Unterbrecher‑Gehäuses montieren, so nah am Polrad wie nötig (aber nicht schleifen). Keine extra Batterie nötig, Pickup erzeugt Wechselspannung aus Bewegung.
2. **CDI‑Modul anschließen**
* Pickup an CDI‑Eingang, CDI an Zündspule. CDI‑Module sind oft sehr spezifisch (Anzahl Impulse, Polarität). Wähle ein Modul, das für ein Einzylinder‑Zündsystem mit vorhandenem Pickup taugt.
3. **Timing**
* CDI reagiert auf den Puls — gleiche Justage wie oben: Triggerpunkt gegenüber Kolbenstellung einstellen und mit Stroboskop feinjustieren.
4. **Test & Sicherheit**
* CDI liefert sehr hohe Spannungen; sichere Montage und Isolierung ist Pflicht.
# Schaltbild (vereinfacht, Variante A — Hall + Treiber mit fertigem Modul)
[Batterie 6V]
+ -----+-----------------------------+
| |
Vcc Zündspule Primär
| |
[Hall]--(Out)-->[Zündtreiber]----+----> Masse
| |
GND --------------------------+
```
Hinweis: Zündspule benötigt Masse‑Rückführung wie original; Treiber schaltet Primär.
Für DIY‑Treiber: Hall Out → Gate eines Logic‑Level‑MOSFET → MOSFET schaltet Primär zur Masse. MOSFET, Gate‑Widerstand, Snubber und entsprechende Entstörung sind nötig.
# Wichtige Hinweise & Sicherheit
* **Hohe Spannungen**: Zündanlagen erzeugen mehrere kV. Isoliere alles gut. Berühre die Zündspule/Stecker nicht bei laufendem Motor.
* **Mechanische Sicherheit**: Keinesfalls soll der Sensor/Trigger den Schwungradlauf berühren — Ausfall/Blockade = Unfallgefahr.
* **Erdung/Masse**: Saubere Masseverbindung ist entscheidend für zuverlässigen Zündfunken.
* **Rechtliches / TÜV**: Umbauten an klassischem Fahrzeug können Betriebserlaubnis beeinflussen. Informiere dich ggf. vor Inbetriebnahme für öffentliche Straßen.
* **Backup‑Plan**: Bewahre alte Teile auf — falls die Umrüstung Probleme macht, kannst du zurückbauen.
# Tipps & Troubleshooting
* Kein Signal? Prüfe Versorgung des Hall + Abstand. Mit Multimeter am Ausgang messen (bei Vorbeifahrt des Triggers sollte das Signal umschalten).
* Kein Funke trotz Signal? Treiber/Spule nicht richtig angeschlossen oder Treiber liefert nicht genug Strom. Prüfe den Treiber (oder verwende ein fertiges Modul).
* Zündzeitpunkt schwankt? Sensor lockert sich mechanisch oder Pickup wandert. Feste Montage und starre Halterung sind Pflicht.
* Wenn du keine Batterie willst → nimm Variante B mit Induktivpickup + CDI.
Wenn du magst, schreibe mir:
* welches AWO‑Modell (z. B. AWO 425 / AWO 425 S / andere)
* ob die Maschine derzeit eine Batterie hat oder rein magneto‑betrieben ist
* ob du lieber ein fertiges Konversions‑Kit (Plug&Play) willst oder selber bauen möchtest
Dann mache ich dir ein konkretes Bauteile‑Set (typische Artikelnummern), ein genaues Montage‑Maßblatt (Abstand mm, Schraubenlängen) und ein detailliertes, prüffähiges Schaltbild — sofort, ohne weitere Rückfrage.
