AWO 425 Forum

Euren Ideenreichtum in allen Ehren, aber ich kann leider nicht den Vorteil zu einem ordentlich überholten Zündmagnet erkennen. Ich bin vielleicht auch kein Freund von zu viel Elektronik an der AWO.
Habe schon zu oft erleben müssen, das die Fahrer bei der Fehlersuche dann oftmals überfordert sind.
Das schöne an einem Oldtimer ist doch die simple Mechanik, welche ordentlich gewartet, genauso zuverlässig sein kann. Leider wissen das die wenigsten...
Ok, eine Sache habe ich auch schon gemacht. Einen Magnet als Generator.
Hab bei meinem Straßenrenner den Magnet zum Stromerzeuger für eine externe Doppelzündspule umgebaut.
Siehe Bild Anhang...
Aber nur aus dem Grund, weil ich für mein Tuningprojekt eine Doppelzündung gebraucht habe.
Bei einer Kerze, würde ich einen ordentlich überholten Zundmagnet alles anderen vorziehen.
Leider quälen sich die meisten, welche dann irgendwann auf mZB oder Batteriezündung umsteigen, schon viel zu lange mit irgendwelchen ausgeklapperten oder schlecht überholten Magneten rum. Klar kommt da Frust auf und man denkt in der neusten Elektronik steckt der Stein der Weißen... Aber am Ende muß doch eigentlich nur ein Funke zur richtigen Zeit an der richtigen Stelle ankommen, Oder?
Meine Meinung....

Gruß Renè
P.S. Ich liebe und lebe dieses alte Zeugs...!

@rene

da kann man doch nur nochmal ein ausrufezeichen dahinter machen.

selbst ich als wenig elektrikbewanderter kan nun nach etwas "reindenkzeit" problemlos die meisten zündungstechnischen sachen einstellen. wenn der magnet einmal gemacht is, gibts ( für mich) keinen grund mehr, über elektronik nachzudenken.

gruß bernde

Naja Rene, im Prinzip haste schon recht, aber du mußt auch ständig hinterher sein, damit das so ist.
Das ist halt Mechanik und die hat Verschleiß. Das ist nicht nur bei der Zündung so, sondern auch beim Regler. Und da stoßen viele an ihre Grenzen, weil wer kennt sich denn wirklich aus zb. mit der Fliehkraftreglung oder kann mit Hausmitteln einen mechanischen Regler korrekt einstellen? Die Folge sind schlecht laufende Maschinen und kaputte Batterien ect. Dazu kommt noch, daß es auch nicht unbegrenzt Magnete gibt, die man noch regenerieren kann. Denn nicht alle sind dafür geeignet, gerade wenn die Innereien nicht zueinander passen.
Eine elektronische Zündung ala Tosch (kann nur für die sprechen, MZ-B hab ich nicht) ist mit 3 Worten beschrieben, einbauen, einstellen, vergessen! Bei einem elektronischem Regler ebenso. Das einzige was zu beachten ist, man brauch immer eine geladene Batterie. Und das ist aus meiner Sicht ein recht geringer Aufwand, um alles gut am laufen zu halten, nicht nur was die Arbeitszeit angeht, sondern auch finanziell.
Wie hat erst letztens einer zu mir gesagt, unterm Deckel muß es funktionieren. Das seh ich genauso und desshalb habe ich mich für diese Variante entschieden.
Aber das soll letztendlich jeder für sich entscheiden.

Es geht hier nicht darum etwas total Neues zu machen,sondern um kreatives Schrauben in der Winterzeit .
Einfach mal etwas auszuprobieren .Wenn dabei etwas Gutes heraus kommt ,was allgemeines Interesse findet ,um so besser .Und ich denke mal ,so haben es schon unsere Vorfahren gehalten ,denn sonst würde unser Auto noch mit der Handkurbel gestartet werden .
Rene , Du hast es sicher einfacher ,wenn mal ein Magnet seinen Geist aufgibt . Dann gehst Du zum Regal und nimmst einen neuen Magneten . Nachdem wir in unserer Truppe 4 Magnete zum Überholen weggeschickt haben,
sind sie keine 12 Monate gelaufen .Probleme bei Wärme trotz neuen Zündspulen. Keine Schuldzuweisungen an den
Regenerierer !!!! Das Material (Eisen und Magnete) sind alt und die Permeabilität nimmt ab .
Wir fahren alle Batteriezündung oder MZ-B. Bei einer Umfrage ,wer einen 100% zuverlässigen Magneten hat ,würdest Du sicher erstaunt sein .


Norbert

Hallo also ich bin vom Magnetzünder überzeugt für mich giebt es nichts besseres.Ich fahre nun seit 21 Jahren Awo und bin in all den Jahren nur 1mal liegen geblieben da hat sich der Kondensator verabschiedet.Ich habe auch in meiner Chopper eine mzb Zündung verbaut aber nur wegen der Doppelzündung und man brauch schon ein wenig erfahrung mit der Elektik um die Anlage zu inplantieren,und selbst damit bin ich schon stehen geblieben,Zündpule im Arsch,aber da geht die Fehlersuche schon los ist es die Zündverstellbocks oder Regler oder Zündspule oder der Rotor hat sich verdreht da ist man schon am suchen. Ein Magnetzünder kündigt sich meistens an mit zündaussetzern in hohen drehzahlen,bei der elektronischen Zündung kommt der Defeckt meist auf ein mal und man steht und nichts geht mehr,und dann wirds teuer. Aber wie schon gesagt es muss jeder für sich endscheiden ob Magnet oder Elektronik es ist eins wichtig es muß Funken. Gruß Adchen

Awo-Opa hat geschrieben:...
Einfach mal etwas auszuprobieren .Wenn dabei etwas Gutes heraus kommt ,was allgemeines Interesse findet ,um so besser .Und ich denke mal ,so haben es schon unsere Vorfahren gehalten ,denn sonst würde unser Auto noch mit der Handkurbel gestartet werden ...

Hallo Norbert,

ohne dir nahe tretten zuwollen aber was du da meinst ist nicht richtig. Unsere alten Entwickler ob das DKW, BMW, Wanderer, Sachs, Simson, Wartburg, NSU, Trabant, MZ und wie sie noch alle heißen haben immer erst studiert und dann ausprobiert. Alles andere ist quatscht und hat mit dem wirklicher Fahrzeugentwicklung rein gar nichts zutun. Wer heute her geht und sich einem Problem über das ausprobieren stellt, der versucht nur und versteht die Ursache nicht.

Hallo!!!
Nun ich, bitte denkt daran wir haben alle die gleiche Krankheit (AWO Fieber) und jeder versucht mit seinen Ihm zur Verfügung stehenden Mitteln und seinem Einsatz das alte Eisen auf der Sraße zu bringen und ganz einfach seinen Spaß, Freude und manchmal auch einen Tiefschlag zu bekommen. Die einen versuchen es eben anders, aber es zählt doch letztlich, nur das eine, die alte Dame am leben zu halten.
M.f.Gruß der Sylvio

Hallo Frank,
bei Deiner Aufzählung der Firmen hast Du die Awo vergessen . Bewußt??? In den 50ger Jahren konnte man in
den Zeitschriften "Straßenverkehr" und "Illustrierter Motorsport" sehr häufig von Probieren und Testen ,die Awo betreffend, lesen .
Wir sind hier im Awo-Forum und über dieAwo wollen wir hier reden .Von Deiner Awo habe ich noch nicht viel in Deinen zahlreichen Beiträgen gelesen .Schön wären mal ein paar Fahrberichte und Bilder .
Für mich war dies wieder ein gutes Beispiel,wie ein scheinbar interessantes Thema aus dem Ruder laufen kann .
Immer mehr verstehe ich ,warum alte erfahrene Forummitglieder sich nicht mehr so häufig äußern .

Norbert

frank1980 hat geschrieben:

Awo-Opa hat geschrieben:...
Einfach mal etwas auszuprobieren .Wenn dabei etwas Gutes heraus kommt ,was allgemeines Interesse findet ,um so besser .Und ich denke mal ,so haben es schon unsere Vorfahren gehalten ,denn sonst würde unser Auto noch mit der Handkurbel gestartet werden ...

Hallo Norbert,

ohne dir nahe tretten zuwollen aber was du da meinst ist nicht richtig. Unsere alten Entwickler ob das DKW, BMW, Wanderer, Sachs, Simson, Wartburg, NSU, Trabant, MZ und wie sie noch alle heißen haben immer erst studiert und dann ausprobiert. Alles andere ist quatscht und hat mit dem wirklicher Fahrzeugentwicklung rein gar nichts zutun. Wer heute her geht und sich einem Problem über das ausprobieren stellt, der versucht nur und versteht die Ursache nicht.

@frank1980
Ich kenne die Sachlage so, das der Auftrag an Tosch für die Herstellung einer Platine die nicht in den Magneten kommt, sondern auf der Kurbelwelle sitzt, hier von Norbert gegeben wurde.
Deiner Meinung nach hat Norbert das Thema nicht studiert?
Da kannst du dir sicher sein das er bei seiner Bestellung vorher gewußt hat was er haben will.
Und alles was theoretisch funktioniert muß erst noch die Praxis zeigen - und das geht nur durch Test´s oder Experimente!
Dein Studium scheint noch nicht den gewünschten Erfolg zu haben solange wie du hier schon mitließt?
Aber lass gut sein hilft sowieso nix!

frank1980 hat geschrieben:Hallo Silvio,

du machst doch schon eine ganze weile in Magnetzündern rum.
Ich habe mal eine Frage zum Thema axialspiel vom Nocken der den Unterbrecher betätigt.

Wie groß muss das Spiel sein das man ihm auf der Welle verschieben kann?

Dieser Nocken sorgt doch dafür das die Zündung sich in Früh und in Spät (dynamisch) verstellt jenach Drehzahl. Wie wird eigentlich dieses verstellen seitens des Fliehkraftregler bewerkstelligt. Ich meine damit wie greift diese da genau ein. hat er eine Verzahnung oder ist der mit dem Fliehkraftregler fest verbunden! Wie geht das?

moin moin,
ausprobieren kann auch mal bedeuten, einfach mal 'ne unterbrechergrundplatte abschrauben und nachschauen, was sich so dahinter verbirgt.
von sowas geht 'ne awo nicht kaputt,
soviel zu : der versucht nur und versteht die Ursache nicht.

@ awo-opa: zustimmung.

nur mit ständig neuen blauen bildchen kommt man nicht immer weiter. das läuft irgendwann in 's leere, zumindest hier im awo - bereich und nebenbei gesagt, programme können andere auch......

in dem sinne
gruß von simson