AWO 425 Forum

Andreas1 hat geschrieben:Hallo Frank, wenn Sechskant (grün) und Vierkant (rot) aus einem Stück bestehen, wie kann dann die Pertinaxscheibe nach dem Festziehen der Ankerschraube noch eingestellt werden. Die muß doch durch Drehung auf der Ankerschraube zunächst eine exakte Position erhalten, bevor sie mit der Mutter (gelb) auf der Ankerschraube verschraubt wird.
Andreas1

Hallo,
Mein Vorschlag dazu:
Durch unterlegen von Passcheiben unter den Kopf der Linksgewindeschraube vor dem Festziehen kann man die Ausrichtung vom Vierkant zum OT einigermaßen ausrichten, den Rest sollte man durch verdrehen der Platine hinbekommen.
Ist nicht die eleganteste Methode, aber man spart sich einen Passstift o.ä. in den Anker zu setzen wegen dem Formschluss.
Gruß Marhus.

Hallo, nachdem sich die Beiträge zum Thema "Zündspule" förmlich überschlagen haben, ist mit dem letzten Beitrag am 10.November das "Entwicklungsprojekt im Keim erstickt", oder wie?
Während ich die Diskussion zur gewichtserleichterten Schwungmasse doch etwas für "vergebliche Liebesmüh" halte, fand ich die Sache mit der elektronischen Zündung und der Zündspule im Elektrikgehäuse eigentlich fortsetzungswürdig. Aber das ist natürlich nur meine Meinung und natürlich werde ich die Auswüchse zum Thema "Schwungmasse mutiert zur hauchdünnen Kupplungsadapterscheibe" mit Interesse weiterverfolgen.
Andreas1

Andreas1, ich habe gestern vom Sylvio die Spule geschickt bekommen. Ich hoffe, ich komme diese Woche noch dazu sie einzubauen und zu testen. Ich werde dann berichten. Das wäre dann die Variante Tosch-Platine und umgewicklete Orginal-Spule im Magnetzünder.
Auf Norberts Variante bin ich dann auch gespannt. Hier intressiert mich besonders, ob eine herkömmliche Spule da unten die Temperaturen überlebt.

Hallo Andreas1 ,

ich habe keine Ahnung in welchem Tempo Du Deine Projekte durchziehst . Hier ist erst mal testen angesagt .
Außerdem will ich nicht bei jeder neuen Schraube ,die ich reindrehe ,eine Meldung machen .
In einem altem Elektrikgehäuse habe ich einen Probeaufbau gemacht mit einem Teil einer Kurbelwelle .
Zu Testzwecken möchte ich nicht bei diesem Sauwetter die Awo in allen Drehzahlbereichen im Stand in der Garage
laufen lassen und draussen mit Regenschirm schon erst recht nicht . Daher dieser Aufbau .Die Welle soll mit einem
E-Motor mit Drehzahlregelung angetrieben werden . Bis zur max. Umdrehung des Awo-Motors schön leise im warmen Keller .Leider funktionierte es aber nicht,die Welle läuft nicht rund .Beim Rundlauf des Ankers dürfen es nur ein paar 1/100 mm sein .
Ich bin mir auch nicht sicher ,ob die Lagerung in nur einem Kugellager ,bei Zug auf der Welle durch einen Keilriemen
stabil ist .
Nun seid Ihr dran . Wer hat noch so ein Stück einer Kurbelwelle ? Wer hat eine gute Idee mit einem zweiten Lager
und kann diese Idee auch umsetzen ? Also eine Buchse drehen und diese einschweissen ( Alu) oder pressen (Stahl).
Für meine kleine Drehbank ist das nichts .Mit Superzeichnungen ist hier nicht geholfen hier müssen Taten her .
Freue mich über Jeden der mitmachen möchte , möglichst PN um keine endlosen Debatten loszutreten .
Ich hoffe die Bilder sind aussagefähig .

So nun seid Ihr gefragt Norbert

2.Versuch

Euren Ideenreichtum in allen Ehren, aber ich kann leider nicht den Vorteil zu einem ordentlich überholten Zündmagnet erkennen. Ich bin vielleicht auch kein Freund von zu viel Elektronik an der AWO.
Habe schon zu oft erleben müssen, das die Fahrer bei der Fehlersuche dann oftmals überfordert sind.
Das schöne an einem Oldtimer ist doch die simple Mechanik, welche ordentlich gewartet, genauso zuverlässig sein kann. Leider wissen das die wenigsten...
Ok, eine Sache habe ich auch schon gemacht. Einen Magnet als Generator.
Hab bei meinem Straßenrenner den Magnet zum Stromerzeuger für eine externe Doppelzündspule umgebaut.
Siehe Bild Anhang...
Aber nur aus dem Grund, weil ich für mein Tuningprojekt eine Doppelzündung gebraucht habe.
Bei einer Kerze, würde ich einen ordentlich überholten Zundmagnet alles anderen vorziehen.
Leider quälen sich die meisten, welche dann irgendwann auf mZB oder Batteriezündung umsteigen, schon viel zu lange mit irgendwelchen ausgeklapperten oder schlecht überholten Magneten rum. Klar kommt da Frust auf und man denkt in der neusten Elektronik steckt der Stein der Weißen... Aber am Ende muß doch eigentlich nur ein Funke zur richtigen Zeit an der richtigen Stelle ankommen, Oder?
Meine Meinung....

Gruß Renè
P.S. Ich liebe und lebe dieses alte Zeugs...!

@rene

da kann man doch nur nochmal ein ausrufezeichen dahinter machen.

selbst ich als wenig elektrikbewanderter kan nun nach etwas "reindenkzeit" problemlos die meisten zündungstechnischen sachen einstellen. wenn der magnet einmal gemacht is, gibts ( für mich) keinen grund mehr, über elektronik nachzudenken.

gruß bernde

Naja Rene, im Prinzip haste schon recht, aber du mußt auch ständig hinterher sein, damit das so ist.
Das ist halt Mechanik und die hat Verschleiß. Das ist nicht nur bei der Zündung so, sondern auch beim Regler. Und da stoßen viele an ihre Grenzen, weil wer kennt sich denn wirklich aus zb. mit der Fliehkraftreglung oder kann mit Hausmitteln einen mechanischen Regler korrekt einstellen? Die Folge sind schlecht laufende Maschinen und kaputte Batterien ect. Dazu kommt noch, daß es auch nicht unbegrenzt Magnete gibt, die man noch regenerieren kann. Denn nicht alle sind dafür geeignet, gerade wenn die Innereien nicht zueinander passen.
Eine elektronische Zündung ala Tosch (kann nur für die sprechen, MZ-B hab ich nicht) ist mit 3 Worten beschrieben, einbauen, einstellen, vergessen! Bei einem elektronischem Regler ebenso. Das einzige was zu beachten ist, man brauch immer eine geladene Batterie. Und das ist aus meiner Sicht ein recht geringer Aufwand, um alles gut am laufen zu halten, nicht nur was die Arbeitszeit angeht, sondern auch finanziell.
Wie hat erst letztens einer zu mir gesagt, unterm Deckel muß es funktionieren. Das seh ich genauso und desshalb habe ich mich für diese Variante entschieden.
Aber das soll letztendlich jeder für sich entscheiden.

Es geht hier nicht darum etwas total Neues zu machen,sondern um kreatives Schrauben in der Winterzeit .
Einfach mal etwas auszuprobieren .Wenn dabei etwas Gutes heraus kommt ,was allgemeines Interesse findet ,um so besser .Und ich denke mal ,so haben es schon unsere Vorfahren gehalten ,denn sonst würde unser Auto noch mit der Handkurbel gestartet werden .
Rene , Du hast es sicher einfacher ,wenn mal ein Magnet seinen Geist aufgibt . Dann gehst Du zum Regal und nimmst einen neuen Magneten . Nachdem wir in unserer Truppe 4 Magnete zum Überholen weggeschickt haben,
sind sie keine 12 Monate gelaufen .Probleme bei Wärme trotz neuen Zündspulen. Keine Schuldzuweisungen an den
Regenerierer !!!! Das Material (Eisen und Magnete) sind alt und die Permeabilität nimmt ab .
Wir fahren alle Batteriezündung oder MZ-B. Bei einer Umfrage ,wer einen 100% zuverlässigen Magneten hat ,würdest Du sicher erstaunt sein .


Norbert

Hallo also ich bin vom Magnetzünder überzeugt für mich giebt es nichts besseres.Ich fahre nun seit 21 Jahren Awo und bin in all den Jahren nur 1mal liegen geblieben da hat sich der Kondensator verabschiedet.Ich habe auch in meiner Chopper eine mzb Zündung verbaut aber nur wegen der Doppelzündung und man brauch schon ein wenig erfahrung mit der Elektik um die Anlage zu inplantieren,und selbst damit bin ich schon stehen geblieben,Zündpule im Arsch,aber da geht die Fehlersuche schon los ist es die Zündverstellbocks oder Regler oder Zündspule oder der Rotor hat sich verdreht da ist man schon am suchen. Ein Magnetzünder kündigt sich meistens an mit zündaussetzern in hohen drehzahlen,bei der elektronischen Zündung kommt der Defeckt meist auf ein mal und man steht und nichts geht mehr,und dann wirds teuer. Aber wie schon gesagt es muss jeder für sich endscheiden ob Magnet oder Elektronik es ist eins wichtig es muß Funken. Gruß Adchen