AWO 425 Forum

Joerg81 hat geschrieben: Fr 23. Apr 2021, 21:01 Hallo,
Konntest du das Problem lösen? Ich habe ein ähnliches Problem und suche Ideen zur Herangehensweise.
Viele Grüße
Jörg

Sollen mir dir den vorhergehenden Text mit Lösungen von Jens425S noch mal vorlesen

Jens425S hat geschrieben: So 24. Jun 2018, 15:56 Ich ging davon aus, dass die Einstellung, des Powerdynamos passt. Die Kennlinie passt bestimmt auch.

Davon gehe ich auch immer aus, aber ich hab mich auch in dieser Sache schon irren müssen!

Hallo Jörg,
ja das ist längst gelöst.

Die Erfahrung zeigt, man(n) muss sich einarbeiten und die Grundlagen verstanden haben.
Dann lernt man auch verstehen, dass wirklich jeder Motor anders ist. Sich z.B. beim Starten anders verhält.

Seit 2019 habe ich mit 2 Motoren und drei (original) BVF Rundschieber-Vergasern experimentiert und meine Erfahrungen gesammelt.
Alle ließen sich einstellen. Manche schnelller, andere erst nach mehreren Versuchen.

Die normale Gemischbildung, oberhalb des Leerlaufs, geht mit einem neuwertig überholtem Vergaser am besten einzustellen.
Den Leerlauf, über weite Temperaturbereiche abzustimmen, ist beim Rundschieber problematisch.
D.h. so wie man es vielfach liest, kann ich es auch bestätigen.
Da muss man einen Kompromiss machen. Entweder der Leerlauf hält bei niedrigerer Temperatur, oder bei hoher.
Beides ist nicht abzudecken.

Der BVF Rundschieber reagiert im Leerlauf extrem sensibel auf die Abstimmung des Schiebers. Nur ganz wenig zu tief und er ist nicht einzustellen und eine absolute Winzigkeit höher und der Motor will nicht in den Leerlauf abtouren.
Ich habe erlebt, das Problem ist geringer, wenn der Vergaser ein wenig Nebenluft, über den Schieber zieht.
Zuviel geht auch wieder nicht.

Jörg, das bekommst Du hin!
Mit Ruhe und Geduld. Diese Vergaser sind viel besser als ihr Ruf!

Bevor Du aber am Vergaser Fehler versuchts zu finden, stelle sicher, dass Dein Motor in Ordnung ist. Die Vedichtung stimmt, die Ventile dicht sind, aber auch die Zündung optimal funktioniert.

Besorg Dir am besten einen 2. Vergaser, vom gleichen Type.
Las einen von beiden umgehend überholen. Zur optimalen Vergaserüberholung gehört, dass der Schieber exakt passt! Und dann fahr, stell ein, und probier aus, wie die für Dich beste Einstellung zu finden ist.

Immer schön, möglichst die gleiche Strecke abfahren. Ausprobieren wie wie der Motor am besten im Leerlauf läuft, Gas annimmt und unter Last durchzieht.
Und immer schön das Kerzengesicht ansehen. Nich zu mager fahren, aber auch nicht mit schwarzen Wolken, aus dem Auspuff.
Die Unterschiede lernst Du am besten kennen, wenn Du einen neuwertigen und einen normal verschlissenen Vergaser im Wechsel abstimmst.

Wenn Du das mal verinnerlicht hast, bekommst Du jeden Vergaser eingestellt (der nich zu stark verschlissen ist - oder von Außen Nebenluft zieht).

Hallo Jens,

vielen Dank für deinen Beitrag. Deine Erfahrungen in Bezug auf den Rundschiebervergaser kann ich voll und ganz bestätigen. Jetzt, wo es kälter ist, scheint der Leerlauf irgendwie schlapp und unstetig. Das war bei der ersten Inbetriebnahme im Oktober letzten Jahres nicht so. Deshalb habe ich die Schieber- Einstellschraube eine Winzigkeit nachgestellt. Schon ist der Leerlauf stabil aber etwas zu hoch für meinen Geschmack.

Viele Grüße. Steven

Hallo Jens,
vielen Dank für die ausführliche Antwort.
Ich habe meine Touren letzten Oktober gekauft. Bis auf Motor und Getriebe war die Gute restauriert und stand ganz gut da. Ab Halbgas ging nur nix mehr.
Wollte Sie dann mal ordentlich warmfahren, um mir die Kerze anzusehen und dabei hat das Pleuellager aufgegeben. Hab dann 4km nach Haus geschoben.
Ich habe den Motor über den Winter von Wolfgang Kiese (AWO Service Leipzig) machen lassen und auch den Zündmagneten und den Vergaser prüfen lassen.
Der Motor ist jetzt wieder schick und der Vergaser ist wohl schon gemacht worden. Den Zündmagnet hat er auch für gut befunden obwohl er wohl am Einstellanschlag ist.
Ich habe jetzt alles wieder zusammen und die Gute springt an aber mehr als maximal Halbgas will sie nicht.
Ich habe mich etwas durchs Forum gestöbert und fange beim Durchfluss am Benzinhahn und Nebenluftsuche an, dann Schwimmerstand und dann über Variation der Teillastnadel. Wenn das alles nichts hilft bestelle ich mir ein paar verschiedene Düsen. So der Plan, jetzt muss ich noch die Zeit dafür finden.
Ich freu mich drauf.
Viele Grüße und nochmal vielen Dank für die Antwort
Jörg

Auch mal einen anderen Magnetzünder probieren wenn der verbaute schon grenzwertig ist.
Zumindest erst prüfen ob Kerzenstecker max.1kiloohm und Kerze ohne Entstörwiderstand verbaut ist?
Gruss Jörn!

Hallo Jörn,
vielen Dank für den Tipp. Einen zweiten Magneten habe ich leider nicht da aber den Kerzenstecker messe ich mal durch. Verbaut ist eine Iridium Kerze, war beim Kauf schon drin,und bestellt habe ich noch eine 225iger Isolator, um mal eine als Ersatz zu haben und zu Testzwecken.
Gruß
Jörg

Iridium hat auf jeden Fall nen Entstörwiderstand.
In die Touren kommt eine NGK B6HS oder ein Vergleichstyp.

genaugenommen ist die B6HS eine für den 2 Takter, in die Touren würde da eher die BP6HS gehören, die ist für den 4 Takter, da Vorstehende Masseelektrode

Okay also BP6HS. Dann pack ich mir die mal in den Warenkorb und teste es am Wochenende. Wär ja fast zu einfach wenn es nur daran liegen sollte.