AWO 425 Forum

Hab ich gemacht, brachte keinen Erfolg...

Da bleibt ja nur noch der Pickup.

Bei mir war auch schonmal die Hochspannungsspule auf der Lima hinüber. Irgendwie hat die sich bei mir lose vibriert, man konnte sie hin und her wackeln.
Bei mir fing es erst mit Aussetzern an. Dann lief sie wieder ein Stück ganz normal. Bin dann weiter gafahren, dann war der Zündfunke komplett weg und ich musste nach Hause schieben.

Schau mal nach meinem Beitrag hier im Thread Seite 64.

Gruß Nick

Ok, danke, das werd ich mal noch kontrollieren. Ich geb bescheid!

Hatte ich auch schon ,Habe Lichtmaschine und Pickup getauscht
und Zündfunke wieder da
Fehler endweder Spule für CDI oder Pickup

Mfg Andreas

Ich fahre zwar weder Rollerzündung noch Powerdynamo, hab aber gleiches System mit Pickup und auch meine Probleme gehabt am WE. Mußte den Pickup anders justieren (mehr zum Rand der Schwungscheibe), da wohl die Schwungsscheibe selbst noch "Fremdeinfluß" auf den Pickup hatte und dieser sehr willkürlich Zündsignale gesendet hat. Also kaputt war nichts, es kam nur auf die Stellung an

Gruß Steppe

Sag mal Steppe, hast Du das instinktiv über Fummeln gelöst?

Interessiert hat mich die Fehlersuche auch. Dazu habe ich gefunden:
"Die CDI-Einheit bekommt von der Zündgeberspule (Pickup) über das Pickupkabel einen Impulsspannungssignal, das je nach Drehzahl bei ca. 1 - 3 Volt Wechselspannung liegt. Dieser Impuls kann einfach durch Abklemmen des Gebers vom Kabelbaum und Anklemmen einer Taschenlampenbirne mit 1,5 Volt oder einem Meßgerät überprüft werden, indem diese mit dem Pickupkabel sowie mit der Masse verbunden wird. Dreht man nun am Rotor, so blinkt die Glühlampe im Augenblick des Impulses kurz auf d. h. die Zündgeberspule (Pickup) ist in Ordnung."

Nissr2 hat geschrieben: Mo 25. Okt 2021, 20:29 Bei mir war auch schonmal die Hochspannungsspule auf der Lima hinüber. Irgendwie hat die sich bei mir lose vibriert, man konnte sie hin und her wackeln.
Bei mir fing es erst mit Aussetzern an. Dann lief sie wieder ein Stück ganz normal. Bin dann weiter gafahren, dann war der Zündfunke komplett weg und ich musste nach Hause schieben.

Schau mal nach meinem Beitrag hier im Thread Seite 64.

Gruß Nick

Hab auch nen Stator mit zwei Hochspannungsspulen. Die haben nen Widerstand von ca 350 Ohm. Sollte also passen. Wenn ich den Motor durchdrehe, hab ich am blau weißen Kabel nur 0,03V anliegen, wenn der Geberstreifen am pickup vorbeikommt. Ist definitiv zu wenig. Liegt also denke am Pickup, anderer Pickup ist schon bestellt, ich geb bescheid, ob der Austausch Erfolg gebracht hat.

Grüße Crispin

burkhardt hat geschrieben: Di 26. Okt 2021, 01:50 Sag mal Steppe, hast Du das instinktiv über Fummeln gelöst?

Kann man so sagen. Ich hab eine programmiere CDI, sehe also auch, was so an Impulsen kommt und mit welchen Einstellungen was passiert. Ohne die Bildwiedergabe der Kurve und Zahlen hätte ich schon Schwierigkeiten gehabt, das übehaupt richtig einzuordnen, um es als Fehler im Zündgeberweg zu suchen. Ich hatte spontane überhohe Drehzahlimpulse, die man ohne diese Inforamtion eher als Zündaussetzer vermutet hätte. Ich hätte das Problem vom Gefühl eher in der Zündspule, Kerze, was weiß ich gesucht. Dann hab ich mit dem Abstand und der axialen Position (Pikup mehr oder weinger über dem Plättchen) rumgespielt. Der Abstand spielte kaum eine Rolle, aber je weiter ich vom Rotor weg kam, um so besser wurde es. Mein Plättchen sitzt an der Kante vom Rotor zur Lima-Grundplatte hin. Mein Pickup sitzt nun knapp über der Kante vom Rotor. Deswegen vermute ich, daß mein Pickup zu empfindlich ist und/oder mein Rotor zu viel magnetische Streuung ins Spiel bringt. Gut möglich, daß mein Rotor auch irgendwie schonen einen weg hat, denn eine andere Anlage funktionierte ohne dieses Gefummel mit dem Pickup auf Anhieb.

Gruß Steppe

Also am pickup liegts scheinbar nicht, hatte noch nen anderen da, hab ich festgestellt.
Die alte und ne neue zündspule hab ich mal zwischen den zwei Pins gemessen, die haben beide null Innenwiderstand und zwischen zündkabel Anschluss und Masse ca 2kohm. Kann das richtig sein?
Auf den neuen Stator warte ich noch.
Der alte Stator hat aber am roten schwarzen Kabel gegen Masse gemessen ca. 300 Ohm, sollte doch passen?