AWO 425 Forum

Wenn die Kupplung durch den falschen Hebel erst sehr spät trennt, steht das doch immer Widerspruch dazu, dass der Hebel die Ursache für das durchrutschen der Kupplung sein soll. Laut Anleitung sollen 2-4 mm Spiel oben am Hebel sein, um zu gewährleisten das die Kupplung und speziell das Drucklager vollständig entlastet ist. Sollte sie dann rutschen greifen entweder die Beläge allgemein nicht, die Vorspannung der Federn reicht nicht oder ist ungleichmäßig oder es gibt ein anderes mechanisches Problem an der Kupplung.

Diese Aussage stimmt nicht ganz Lars,
Die modernen Kupplungen aus der Automobilindustrie müssen ohne Spiel eingestellt werden, sonst trennen diese dann nicht.
Deine Aussage trifft nur auf die Originalen Kupplungsscheiben zu.

Und wie ich gerade aus Seite 41 gesehen habe, hat er so eine Auto Scheibe drin.
Bei denen ist es ein gaaaaaaanz Schmaler Grad zwischen Trennt sauber und Rutscht durch.

Ich hätte jetzt vermutet das die Hebel auch unterschiedliche Längen haben und meiner ggf. zu lang ist - und deshalb zu wenig Weg an der Druckstange liefert. Das Problem können allerdings auch die Innenzughebel sein.

Wie stellt ihr eure Kupplungen denn ein? Ich hatte bisher immer darauf geachtet ob sie sich bei Motor aus, eingelegtem Gang und gezogener Kupplung schieben lässt - und das ist erst 1cm vor Griff möglich. Im Betrieb kommt die Kupplung natürlich dann deutlich später. Diesen Unterschied hatte ich vergessen zu erwähnen.

AWO Scheune hat geschrieben: Fr 4. Sep 2026, 10:02 Diese Aussage stimmt nicht ganz Lars,
Die modernen Kupplungen aus der Automobilindustrie müssen ohne Spiel eingestellt werden, sonst trennen diese dann nicht.
Deine Aussage trifft nur auf die Originalen Kupplungsscheiben zu.

Und wie ich gerade aus Seite 41 gesehen habe, hat er so eine Auto Scheibe drin.
Bei denen ist es ein gaaaaaaanz Schmaler Grad zwischen Trennt sauber und Rutscht durch.

Darauf habe ich natürlich nicht geachtet bzw. bin blindäugig von einer originalgetreuen Kupplungsscheibe ausgegangen. Aber ist das Drucklager und die Druckstange der AWO denn ausreichend standfest um nun mehr oder weniger permanent vorgespannt mit gedreht zu werden?

So steht der Hebel aktuell

Maxwell98 hat geschrieben: Fr 4. Sep 2026, 12:02 Wie stellt ihr eure Kupplungen denn ein? Ich hatte bisher immer darauf geachtet ob sie sich bei Motor aus, eingelegtem Gang und gezogener Kupplung schieben lässt - und das ist erst 1cm vor Griff möglich. Im Betrieb kommt die Kupplung natürlich dann deutlich später. Diesen Unterschied hatte ich vergessen zu erwähnen.

Ich fahre eine originale Kupplung. Ich habe sie so eingestellt, das wenn Motor und Getriebe warm gefahren sind am Hebel unten am Getriebe eine minimales Spiel an der Stelle wo das Kupplungsseil eingehangen wird zu spüren ist. Das ergibt am Lenker 2-3 mm Abstand zwischen Kupplungshebel und Armatur. Dadurch trennt sie bei mir auch sauber, so das sich im stand bei laufendem Motor der Leerlauf vom 1. Gang kommend einlegen lässt. Kalt ist das Spiel am Hebel nahezu 0. Ich hatte bei mir aber das Problem das mit zu viel Spiel die Kupplung nicht richtig trennt und der Leerlauf im Stand nur sehr schwer zu finden war. Da das Getriebe noch zu sehr verspannt war. Durch den Kraftaufwand schaltete ich dann immer durch und war direkt wieder im 2. Gang. Diese Einstellung läuft nun beim mit ca. 500 km stabil. Ich habe aber auch den Hebel unten am Getriebe mit Bronze CuSn8 ausgebuchst, da dieser extrem seitliches Spiel hatte. Zusätzlich habe ich Passscheiben zwischen Hebel und der Gabel um das seitlich Spiel auf nahezu 0 zu bekommen.

Moin Max,

bei einem neuen Getriebe ist ein Kupplungshebel vom Hacker nicht zu empfehlen.
1. du verwendest Kulturgut daß andere besser gebrauchen könnten
2. da die Geometrie des Hebels anders ist kommt es eher zu Kollisionen mit Rahmen- oder Getriebeteilen die den Hebelweg begrenzen.
3. der Kupplungshebel vom Hackergetriebe ist für eine 190mm Druckstange ausgelegt, der neue Kupplungshebel für eine Druckstange von 185mm.

@Lars: Die Druckstange dreht sich natürlich immer mit. Der Vierkant vorne ist immer in der Druckplatte, wenn nicht müßte der sich bei jedem Kuppeln erst "einfädeln", schwierig. Das Lager dreht sich auch immer mit. Es gibt da mW 3 Versionen.
Einmal mit 6 Kugeln und Blechkäfig, 6 Kugeln im Stahlkäfig und 7 Kugeln im Stahlkäfig. Letzte Version ist wohl die Beste.

Gruß Ekki

Hey Max,
greift deine Kupplung jetzt überhauppt noch, oder rutscht sie nur noch durch? Bei den neuen, modernen Kupplungsscheiben ist es schon häufiger dazu gekommen, das der Mitnehmer die Nieten abschert, dann geht nix mehr vorwärts. Andererseits, wenn deine kupplung so spät trennt und im Fahrbetrieb trotzdem durch rutscht, würde ich eine verzogene Druckplatte vermuten, die dadurch weder richtig trennen, noch richtig greifen kann.

Gruß, Chrischan

@akkon
Das erklärt natürlich einiges. Bei der Getrieberevision hatte ich nämlich auch eine neue und kürzere Druckstange in der Hand, entschied mich dann aber für die längere, war ja so verbaut mit dem Hebel.

@chrischan
Bin noch nicht gefahren Wetterbedingt, beim nachstellen und anschließender trockenübung hat sie gegriffen. Die Druckplatten sind regenerierte von Mike Jokisch, gerichtet und geplant.

Der Hebel steht ja aktuell sehr weit nach hinten und im betätigten Zustand auch nicht senkrecht zur Druckstange, da geht natürlich etwas Weg verloren.