AWO 425 Forum

Moin zusammen,

@andreas1 und ganz allgemein: man muß natürlich lesen und verstehen können ; Zitat aus ebay-Angebot/raiderhook: "die Köpfe laufen alle bleifrei", was für mich was ganz anderes als ein "Umbau auf Bleifreibetrieb" ist, neue Sitzringe werden auch nie erwähnt. Nur als Anmerkung, bevor noch jemand lauthals "Betrug" schreit. Ansonsten halt ich es wie edeltuning. Ne "bleifrei/Bleizusatz usw."-Diskussion hatten wir doch auch schon mal, oder? Mit ähnlich epischem Ausmaß wie das "Ölthema"? Gruß,

de pommersche jung

"Toll, endlich habe ich im AWO-Forum auch jemanden gefunden, mit dem ich mir einen verbalen Schlagabtausch liefern kann!"
Ich frage mich nämlich, "oder versuche zu verstehen, was ich gelesen habe", welchen Eindruck der Zusatz "die Köpfe laufen alle bleifrei" nach einer Instandsetzung wohl sonst erwecken soll, als den, dass ein entsprechender Umbau vorgenommen wurde (mit welchen Vorteilen auch immer dieser Umbau dann verbunden sein soll).
Andreas1

@andreas1:
alles klar, Ring frei zur zweiten Runde Ich meinte einfach, daß die Ansicht, ob ein Umbau mit anderen Sitzringen zwingend notwendig ist zum Betrieb mit unverbleitem Kraftstoff, genauso kontrovers geführt wird, wie die Öldiskussion und eine Meinung ist eben, das es auch ohne Umbau bestens funktioniert. Ich verstehe den Satz im Angebot eben genau so und nicht als Aussage über eine erbrachte Dienstleistung. Oh Mann, langsam verwirr ich mich selber . Ich hoffe Du hast verstanden, was ich meine Wollte Dich ja nicht oberlehrermäßig als doof in die Ecke stellen, falls es so ankam, natürlich dickes: "Sorry" und Gruß

Stefan

Moin faraday425,
Frank L. hat es schon angemerkt das mit der Info der Überschrift für die Fehler suche verwirrend ist.
Patschen und knallen hat mit der Zündeinstellung Kraftstoffmangel mit Nebenluft etwas zu tun.
Bei klemmen der Ventile würde der Motor gar nicht erst anlaufen.

Zur Info für Dich faraday425 mal lesen
Als hängende Ventile bezeichnet man die konstruktive Ventilanordnung dann, wenn ihre Haupt Bewegungsrichtung beim Ansaugtakt mit der Bewegungsrichtung des Kolbens übereinstimmt. Diese Art wird bei heute produzierten Pkw-Serienmotoren fast ausschließlich eingesetzt. Ein Beispiel für hängende Ventile zeigt Bild 0,1. Ausnahmen gibt es noch in den USA.
Stehende Ventile sind im Gegensatz zu hängenden Ventilen eine kostengünstige Konstruktionsvariante der Ventilsteuerung mit niedriger Bauhöhe, Bild 0,2. Die Kostenvorteile ergeben sich aus einer geringen Anzahl von Bauteilen und einem einfachen Zylinderkopf. Nachteile dieser Bauweise sind geringer Liefergrad und damit niedrige Leistung, langsame und unvollständige Verbrennung durch ungünstigen Brennraum und damit schlechter Wirkungsgrad und schlechtere Abgasqualität.
Grüße

ponti hat geschrieben:...Stehende Ventile sind im Gegensatz zu hängenden Ventilen eine kostengünstige Konstruktionsvariante der Ventilsteuerung mit niedriger Bauhöhe, Bild 0,2. Die Kostenvorteile ergeben sich aus einer geringen Anzahl von Bauteilen und einem einfachen Zylinderkopf. Nachteile dieser Bauweise sind geringer Liefergrad und damit niedrige Leistung, langsame und unvollständige Verbrennung durch ungünstigen Brennraum und damit schlechter Wirkungsgrad und schlechtere Abgasqualität.
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Alles richtig, schön erklärt! Möchte noch zusätzlich sagen das solche Motoren als "Flatheads" bezeichnet werden da wie bereits erwähnt die Gestaltung der Zylinderköpfe sehr flach ist und man auf den ersten Blick oft denkt es handelt sich um einen 2 Takt-Motor.Wie bereits erwähnt ist die Kraft Ausbeute bei solchen Zylinderkopfformen eher gering da man mit dieser Bauform doch ziemlich weit vom "idealen Brennraum" entfernt ist.(Bild)
Die Bauweise der "stehenden Vebtile" wird heutzutage eigentlich nur noch in Rasenmähern oder Motorsensen verwendet.
Früher war es gang und gebe Flatheads zu bauen besonders im Amiland der 20'-50' Jahre...Beispiel: Ford Modell B V8 Flathead- 90 Ps/diverse Harley's.

Gruß

Oder BMW R11/R12 (750cm³-18-21 PS) Bj 1935-42