AWO 425 Forum

Adapterwelle ohne Verzahnung versteht sich?

Mfg Steven

MrSchaf hat geschrieben: Sa 31. Mai 2025, 21:33 Adapterwelle ohne Verzahnung versteht sich?

Mfg Steven

... oder ein Stück Alurohr, das auf einer Seite viereckig geklopft wurde.
Sorry. Habe keine Zeichnung dazu.

Das sollte ich hinkriegen. Vielleicht finde ich ein Reststück auf Arbeit.


Inzwischen habe ich die Steuerräder montiert mit dem Antrieb für den Zündmagnet.

Ich habe im Vorfeld mehrere Steuerräder auf Teilemärkten für 5 bis 30 Euro gekauft.
Die Steuerräderpaare haben unterschiedliche Maße im Durchmesser.

Das Originalpaar aus dem Motor hatte leider einen Ausbruch.

Ich habe das Paar vermessen und beide Durchmesser addiert. Ca 192.5mm
So habe ich danach ein Paar gewählt welches zwar etwas verschlissener war aber 192.9mm im Durchmesser war. Damit ist der "Verschleiß" wieder hinfällig.

Es gab auch Paare welche 192mm oder 193mm hatten. Ich habe die Paare nicht ganz aufgesteckt und einfach gefühlt wo wenig Spiel vorhanden war, es aber nicht klemmt oder klappert. Durch Zufall im ersten Versuch gleich gefunden mit oben genannten Maßen.

Das Gefühl für das Spiel habe ich vom Originalmotor aus meiner AWO "erfühlt", wo das Paar definitiv zum Motor gehört.

Man kann die Steuerräderpaare nach dem Gesamtdurchmesser auswählen, weil für die Berechnung von Wellenabständen (soweit meine Erinnerung) der Gesamtdurchmesser gleich bleiben muss.
Ich habe aber nicht gerechnet, sondern das nur zur Orientierung genutzt um nicht alle Paare durchprobieren zu müssen.

BMW hat dieses Problem der Fertigungstoleranzen übrigens umgangen, indem eine Steuerkette mit Kettenspanner verbaut wurde. (BMW Motorräder 50er Jahre bzw Isetta)

Mfg Steven

Ich hoffe, die Schrauben vom Lagerschild hast du eingeklebt.

Ja mit Schraubensicherung.

Sieht langsam wieder wie ein Motor aus. Vielleicht schaffe ich es doch rechtzeitig bis Kirchberg Classics den Motor einzubauen.
Morgen kann ich vermutlich nicht weiter machen, da bin ich in Riesa einen Tag auf Montage. Eine Presse von uns warten.

Das Ölfiltersystem ist nun auch montiert. Da hatte ich vor der Montage des Motors einiges an Material weggeschliffen. Man muss auch zwingend eine große Ölwanne nehmen mit Zwischenring. Der Filter stößt sonst an.
Fand ich nicht schlimm. Eine große Ölwanne mit dem Ring hatte ich schon vorher.

Der Ölpumpenantrieb hat mir dann nur sorgen bereitet. Sobald ich den montiert hatte, drehte sich alles schwer. Hab dann rausgefunden, dass der Stab der Welle an der NICHT ÖFFNEN Schraube anstößt. Vermutlich weil die Pumpe mit dem Ölfiltersystem etwas nach oben gewandert ist.
Jedenfalls habe ich dann die Schraube etwas abgeschliffen, bis es nicht mehr geklemmt hat.

Für den Steuerräderdeckel habe ich eine 1mm Dichtung angefertigt. Die es zu kaufen gibt, sind nur 0.3mm.

Diesmal wäre auch nicht das vordere Lager angestoßen (Lagersitz Deckel) beim Festziehen der Schrauben, sondern der Schieber mit seinem Bund an der Stahlhülse. Jetzt ist ca 0.2mm Luft.
Bei dem Lager zum Deckel ca 0.6mm.
Vermutlich wegen der 0.5mm Passscheibe auf der Steuerwelle.
Sollte alles im Rahmen sein. Bei dieser Dichtung habe ich schon verschieden dicke Dichtungen gesehen. Dient wohl genau diesem Einstellen.

Die Schwungscheibe ist auch montiert. Am alten Motor hatte ich etwas Öl(Nebel) am Gehäuse gesehen.
Ich habe mich diesmal daran gehalten, wie ich es bei der BK gemacht habe. Die Federnut in der Schwungscheibe geht ins Kurbelgehäuse und kann somit theoretisch undicht sein über die Passscheibe. Also habe ich unter das Sicherungsblech etwas Dichtmasse geschmiert auf die Passfeder.
Es kann aber auch vom Getriebe kommen. Das habe ich allerdings überholen lassen. Und läuft bisher 5t km.

Bei der Kupplung kommen dann 6 statt 3 Federn zum Einsatz. Das sollte ein gleichmäßigeres Abheben der Kupplung zur Folge haben, sowie besser funktionieren.
Die Taschen habe ich mir von Zerspaner in einer ruhigen Minute in die Schwungscheibe fräsen lassen.

Den Kolben habe ich auch montiert. Dabei durch das Pleuel und Kolben nochmal durchgerieben. Ging mir zu straff der Kolbenbolzen.

Der Kolben hat eine asymmetrische Kolbenbolzenbohrung. Den Pfeil habe ich Richtung auslass gedreht.
Bei dem anderen (Standard) Kolben habe ich es damals Richtung Nockenwelle gedreht?!

Mfg Steven

MrSchaf hat geschrieben: Mo 2. Jun 2025, 21:35 Der Kolben hat eine asymmetrische Kolbenbolzenbohrung. Den Pfeil habe ich Richtung auslass gedreht.
Bei dem anderen (Standard) Kolben habe ich es damals Richtung Nockenwelle gedreht?!

Mfg Steven

Sieht ja schon fast fertig aus, aber auf einen Pfeil würd ich mich nicht verlassen.
Die Deachsierung des Kolbenbolzens gehört Richtung Nockenwelle.
Falls das doch verkehrt eingebaut wird klingt der Motor später wie magerklingeln.
Woher ich das weis? Ich hab mich auf den Pfeil verlassen! :-)

Heißt das, dass der Kolbenbolzen mit seiner Deachsierung näher an der NW sein soll?

MrSchaf hat geschrieben: Mo 2. Jun 2025, 22:52 Heißt das, dass der Kolbenbolzen mit seiner Deachsierung näher an der NW sein soll?

Genau das soll es heißen!!!!

Falls du noch ein wenig Lektüre dazu brauchst.

https://www.kfz-tech.de/Biblio/Kurbeltr ... ierung.htm

Nun, der Pfeil zeigt das ja an! Man kann das aber auch messen ...

Wobei die Darstellung der Desachsierung auf dieser Seite natürlich völlig falsch ist. Ausgehend vom ot der Kurbelwelle müsste das pleuelauge im Kolben nach links oder rechts versetzt und das pleuel selber gerade sein. Nicht der Kurbelzapfen!

Gruß heri


Auch nicht perfekt aber deutlicher: