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GEWOBootsmann hat geschrieben: Sa 2. Nov 2024, 19:08
Die Batterie ist tot, nach 5 Jahren. War eine Gelbatterie. Die Lichtmaschine funktioniert. Im Leerlauf unter 1V, wenn man Gas gibt entsprechend mehr. Habe jetzt nicht Vollgas im Stand gegeben. Ist das eine akzeptable Lebensdauer? Bin über 10000km in den 5 Jahren gefahren. Würde eine Säurebatterie länger halten?
Akkus ist ein ähnliches Thema wie Öl. Man kann zwar mit Antworten rechnen, welche zwar die menschliche Psyche aufzeigen, aber keine technisch verwertbaren Ergebnisse erklären.
GEWOBootsmann hat geschrieben: Sa 2. Nov 2024, 19:08
...War eine Gelbatterie......
..... Würde eine Säurebatterie länger halten?
Ne Gelbatterie ist auch nur eine Säurebatterie.
5 Jahre sind nicht so schlecht für ein Batterieleben. Und das Netz ist übersäät von Ratschlägen wie man ein Batterieleben verlängern kann, wie Lade- und Entladezyklen in der Winterpause oder frostsichere Lagerung und und und.......
Gruß psilie.
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Aus Schaden wird man klug!
Die Akkus sind für 3-5 Jahre gedacht. Exemplare werden durchaus 7-10 Jahre genutzt. Sie können 500x die normale Kapazität entleert werden. Tiefentladung mögen diese gar nicht. Egal ob das Blei in Säure schwimmt oder im Gel, Vlies... es bleibt dabei. Ich mag mit Säure nicht mehr hantieren müssen. Die unkomplizierten Gel- oder Vliesakkus möchte ich nicht missen.
Nutzt du in dem Teil des Jahres wo die AWO steht oder garnicht benutzt wird ein Ladeerhaltungsgerät?
Habe immer die kleinen 3Ah oder 4,5Ah Gelakkus verwendet, diese waren dann meist nach dem 2 Winter kaputt.
Habe mir dan ein Erhaltungsgerät gekauft, seitdem sind meine Anschaffungskosten für Akkus um 100% zurückgegangen, ist diesmal der 4. Winter das die Batterien daran überwintern.
In meiner AWO fahre ich ja ohne Batterie.
In meiner Schwalbe habe ich eine Gelbatterie. Und das schon viele Jahre. Genau weiß ich es nicht mehr, aber definitiv einige Jahre vor Corona. Die Schwalbe steht im freien (überdacht) . Nach dem Winter ist die Batterie immer platt. Nach einigen Kilometern gehen dann die Blinker wieder und auch nach ein paar Tagen ist die Batterie dann nicht wieder leer.
Vielen Dank für die Tipps. Habe die Batterie im Winter immer ausgebaut und voll geladen bis zum Frühjahr im Schrank stehen. Garage ist frostsicher . Aber so ein Erhaltungsgerät ist sicher eine gute Option.
"Bei häufigen Nachtfahrten ist es ratsam, die Batterie von Zeit zu Zeit in einer Ladestation aufladen zu lassen. Bei Stilllegung des Fahrzeuges für längere Zeit (z. B. im Winter) ist die Batterie auszubauen und einer Autoelektrikdienst-Werkstatt oder Batterieladestation zur Pflege zu übergeben."
Man rechnet damit, daß die Batterie von sich aus 10% je Monat an Kapazität verliert. Daher sollte man diese auch so wenigstens alle Monate nachladen, weil sie aufgeladen länger hält.
Darüber hinaus sind die neumodischen Halbleiter nicht ganz dicht und lassen ebenso Energie wegfließen. Ein Schalter kann das bei abgestellter Maschine verhindern. Sonst bei längeren Ruhephasen sei eben die Batterie abzuklemmen/ auszubauen. Der klassische Regler hatte eine bessere Arbeit geleistet, weil mittels Rückstromschalter die Batterie vor Entladung geschützt ist.
"Ist es aus einem zwingenden Grunde erforderlich, einmal ohne Batterie zu fahren, so ist unbedingt zu beachten, daß die Motordrehzahl über der o. a. Lichtmaschinen-Nenndrehzahl liegt, da sonst der Rückstromschalter zerstört wird."
Das war mir nicht bewußt. Gut, daß solche Hinweise geschrieben stehen. Der Gedanke deckt sich mit den vorangegangenen Überlegungen mit Lichtmaschinen neuerer Bauart, daß jene Schaden nehmen können, wenn man keine Batterie zum Puffern hat…
"Es ist beim Fahren, vor allem mit Hauptlicht, darauf zu achten, daß die Motorendrehzahl nicht unter die Nenndrehzahl der Lichtmaschine kommt, um zu verhindern, daß die Batterie entladen wird.
Nenndrehzahl = Drehzahl, bei der die Lichtmaschine die volle Leistung abgibt.
Diese beträgt n = 1.700U/min, das sind etwa 24km/h im 3. bzw. 32km/h im 4. Gang."
Danke Carsten. So schnell ist das Thema noch nicht abgeschlossen. Ich bin zwar früher nie viel gefahren, aber eben ohne Batterie. Mit Sicherheit war die Drehzahl gelegentlich ziemlich niedrig. Jetzt frag ich mich ob der Rückstromschalter gelitten hat und das eventuell Auswirkung auf die Batterieleistung und -Lebensdauer hat.
Man kann zwar mit Antworten rechnen, welche zwar die menschliche Psyche aufzeigen, aber keine technisch verwertbaren Ergebnisse erklären. 
