AWO 425 Forum

Tekkx hat geschrieben: Mo 2. Aug 2021, 12:41

Tom425S hat geschrieben: Sa 31. Jul 2021, 10:24 (...)
Ventilspiel eingestellt Einlass auf 0,11 und Auslass auf 0,13, sauberer Lauf.
(...)

Extrem interessante Werte! (Ich meine das nur halb-ironisch.) Wie misst Du die 100stel?
Meine Spaltlehre hat entweder 0.1 oder 0.15 und das Einstellen bleibt - nmM - trotzdem Gefühlssache (rutscht, klemmt leicht oder klemmt stramm).
Und was ist, wenn mit meinem Gefühl was nicht stimmt?!

Mich würde das von Dir angewendete Verfahren sehr interessieren. Kannst Du das eventuell mal in einem extra Thema beschreiben?

Dafür wäre ich extrem dankbar.

Kai Hawaii hat geschrieben: Mo 2. Aug 2021, 11:58 Ich hatte bei meiner MZ ES 250/2 ein ähnliches Problem. Nach einer Motorrevision ging plötzlich nix mehr und viel zu viel Sprit, obwohl ich en Vergaser nicht verändert hatte. Trotzdem ist beim Choke-Kolben eine ca 10mm (Durchmesser) Dichtscheibe verloren gegangen und der Choke konnte nicht mehr richtig schließen.

Jens425S hat geschrieben: Mo 2. Aug 2021, 11:36 Hallo Thomas,
so viele Hinweise, so viele Versuche, im Grunde Klarheit, was passiert wenn der Motor kein Gas annimmt und schwarz raucht.
-> Zu viel Sprit, beim Übergang auf Teillast.

Soweit scheint ja alles klar. Und trotzdem geht es nicht, auch wenn Du die Düsennadel in alle möglichen Kerben gehangen hast!

Ich habe anfangs mit viel schlechtem Material experimentiert, bis ich gelernt habe, wo die Tücken sind.
Vor allem verbrauchte Vergasern, die sich kaum noch einstellen ließen, haben mich beschäftigt.
Aber ich habe die immer zur Gasannahme bewegt bekommen!
Selbst wenn die total schwarz geraucht haben. Die liefen natürlich nicht gut, klar. Aber sie liefen, haben beschleunigt und Vollgas angenommen.

Darum denke ich, so blöd das vielleicht jetzt klingt.
1. Versuche (im Zweifel nochmals) ganz frischen Sprit.
2. Versuch die Einstellung nochmals - aber ohne Luftfilter.
3. Tausch Kerze, Stecker und Zündkabel.
- Wenn das alles nichts bringt, schau Dir an, ob Deine Düsennadel, beim Beschleunigen nicht irgendwie angehoben/angesaugt werden kann. Ich kenn Deinen Vergaser nicht, daher ist das reine Spekulation.
Oder bleibt der Choke, beim Beschleunigen wirklich geschlossen?

Es gibt blöde Zufälle!
Es gibt versteckte Macken, die erst in ganz bestimmten Situationen auftreten.
- Zündkerzen, die erst versagen, wenn z.B. die Drehzahl steigt. Früher wo es noch Zündkerzen Testgeräte gab, konnte man das leicht prüfen. Denen ist bei steigender Drehzahl, oder Druck, regelrecht das Licht ausgegangen. D.h. der Funken wurde immer kleiner und ging dann ganz aus.
- Kerzenstecker, mit ähnlich blödem Verhalten.
- Oder Zündkabel die erst durchschlagen, wenn die Drehzahl/Spannung steigt.
- Oder, wenn sich durch Bewegung/Vibrationen, die Lage, des Zündkabels ändert.

Mach auf jeden Fall, jeden weiteren Schritt nacheinander und teste nach jedem Schritt.
Nicht mehrere Dinge auf einmal!

Wenn Du 100% sicher bist, dass die Bauteile, der Zündung, als Ursache ausscheiden, Du am Vergaser nichts fehlerhaftes feststellen kannst, dann bleibt Dir nur noch ein alternativer Vergaser, zum Testen.

Das gibt es ja nicht, wenn Deine AWO im Herbst noch gelaufen ist und jetzt gar kein Gas mehr annimmt.
Wie gesagt, meine Erfahrung, zumindest mit dem BVF Vergaser. Wenn der Motor noch halbwegs in Schuss ist, die Zündung 100%tig funktioniert, dann bekommst Du den Motor dahin, das er Gas annimmt und beschleunigt.
Auch wenn er dabei fürchterlich schwarz raucht!

Jens425S hat geschrieben: Fr 13. Aug 2021, 10:00 Hallo Thomas.
herzlichen Glückwunsch.
Aber Edel hat mal wieder Recht!

Wenns, dann doch so einfach war, war das aber eine unheimlich lange Geschichte...

Du schreibst, Du bist von NGK Kerzen weg und nutzt nun eine Isolator, mit 240er Wärmewert.
OK, wenn´s funktioniert, PRIMA!

Aber das deckt sich nicht mit meinen und den Erfahrungen vieler anderer, hier im Forum unbedingt!
1. Die NGK Kerzen habe sich bei vielen bewährt. Bei mir auch. Gerade mit einer VAPE Zündung. Aber nur wenn es "die richtige Kerze" ist. Die Kerze, die die VAPE braucht ist immer eine ohne Widerstand, also eine B6HS, B7HS, je nachdem wie heiß Dein Motor läuft. Bei mir geht eine B6HS seit ca. 8000 Kilometern!
2. Die Isolator Kerzen, in der Nach-DDR Fertigung, laufen wohl noch immer sehr gut bei den 2-Taktern. Bei Der AWO zeigen sie sich extrem sensibel. Ich kann das auch bestätigen. Wenn sie mal abgesoffen sind, sind sie in der Regel hin.
Mit den originalen DDR Isolator Kerzen, gibt es hingegen keine systemischen Probleme, von denen ich bisher hier gelesen hätte.
3. Eine Kerze mit 240 Wärmewert erscheint mit persönlich zu hoch.

Wenn´s geht, ist es gut.
Ich will Dir da nix einreden.

Aber ich fahre einen optimierten Motor, im Gespann, in ziemlich anspruchsvollem Gelände. Ich fahre aber eine B6HS! Das entspricht einer 175er Isolator, mit geriffeltem Isolator. Und die geht optimal!

Daher bin ich wieder bei Edel:
Wenn so ein hoher Wärmewert, gut bei Deinem Motor gut geht, dann läuft der unheimlich heiß!