AWO 425 Forum

Vielleicht ist das Pumpensumpfsieb mit lauter Gold,- oder Silberstaub zugesetzt. Dann kann sie nicht fördern. In der Regel allerdings fördert eine Zahnradpumpe immer. Mach mal unten auf und schau rein.

Hallo!

Wenn die Ölpumpe nicht fördert kann es daran liegen, dass die Feder vom Überdruckventil gebrochen ist.
Bei meiner alten Pumpe (erste Ausführung) war die Schraube verstellt und die Feder hatte keine Vorspannung, also kein Öldruck.
Da kann man nur raten die Pumpe auszubauen und zu kontrollieren.

Grüße: rallye311

Moin,

wenn du ne andere Ölpumpe brauchst,
ich hätte bestimmt Verschiedenes Liegen.
Meld dich dann per PN.

Mit 4taktgrüßen Ulf

Ganz herzlichen Dank für Eure rege Anteilnahme!
Heute habe ich das Öl abgelassen und die Ölwanne abgeschraubt. Weder habe ich dort aber Gold-, Silber- oder anderen Metallstaub gefunden, noch war der/das Filter zugesetzt. Durch Anschluss eines PVC-Schlauchs an die Ansaugstelle der Ölpumpe konnte ich nach Einfüllen von frischem Öl in den Schlauch und Drehen an der von mir angefertigten verlängerten Pumpenwelle außerdem beobachten, dass die Pumpe gut Öl fördert und das eingefüllte Öl ins Kurbelgehäuse pumpt, von dem es dann nach kurzer Zeit auch wieder ausläuft. Das eigentliche Problem dürfte daher eher nicht an der Pumpe selbst, als vielmehr an einer Verstopfung der Kanäle zu den Kipphebeln liegen, wo bisher kein Öl ankommt. Kennt jemand einen Weg, wie man den Ölweg vom Kurbelgehäuse zum Ventilgehäuse testen bzw. etwaige Verstopfungen von unten oder oben beseitigen kann?
Mit besten Grüßen
RainerS


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Moin Rainer

ziehe mal den Zylinder. eventuell ist ja auch nur die Bohrung zwischen Block und Zylinder mir Dichtmasse voll.

Gruß Ekki

Das wäre jetzt auch mein Tipp gewesen. Vorher mal mit Druckluft ran gehen und alles frei blasen.

Vielen Dank für Eure Hinweise!
Ich habe heute zunächst nur die Kipphebelbrücke demontiert, die sich allerdings gar nicht gerne von den Zugangermuttern trennen wollte. Durch leichtes Linksdrehen der Zugankermuttern mit einem 17mmm Maulschlüssel löste sich die Kipphbelbrücke dann aber doch. Da das Öl von der Ölpumpe über die hohlgebohrte linke vordere Zugangermutter zu den Kipphebeln befördert werden soll, habe ich einen ca. 25cm langen PVC-Schlauch auf diese Zugankermutter aufgesteckt und diesen mit frischem Öl gefüllt. Dieses sickerte dann tatsächlich langsam in diese Mutter, sodass ich davon ausgehe, dass der Ölkanal vom Zylinderkopf und Zylinder zum Kurbelgehäuse einigermaßen frei ist. Morgen gehe ich dann noch einmal mit erhöhtem Druck (Blasebalg und Kompressor) daran. Eine Demontage des Zylinderkopfes bzw. des Zylinders wird hoffentlich nicht nötig sein. In weiteren Schritten werde ich prüfen, ob die Ölpumpe vielleicht doch noch ausreichend frisches Öl bis zum Ventilgehäuse fördern kann; Falls nicht, werde ich diese demontieren und nötigenfalls ersetzen.
Mit herzlichen Grüßen
RainerS

Vielleicht doch nochmal Ölpumpe prüfen .
Wegen dem Öldruck .
Die Feder Z. B.

Hallo Rainer,
Du bist da an einem Thema, was mich auch einige Zeit beschäftigt hat.

Das Durchspülen des Kanals ist schon eine gute Idee.
Aber wenn Du ein ähnliches Problem hast, wie ich vor gut einem Jahr, dann kann ein kleines gelöstes Stückchen Dichtmittel, den Ölkanal verschließen.
Bei mir hatte sich das entweder von der geklebten Fußdichtung, oder von der ebenfalls geklebten Zugankerdichtung gelöst. Das Pumpensieb, hatte also gar keine Chance es aufzufangen.

Wenn Du Pech hast so, dass der Kanal nach unten frei wird, wenn Du Öldruck in der Gegenrichtung einsetzt.
Sich der Kanal aber wieder verschließt, sobald das Öl wieder in der richtigen Richtung fließen soll.

Vielleicht baust Du wenigstens die Ölpumpe aus, bevor Du spülst, dann ist die Chance größer, eventuell gelöste Ablagerung(en) nach unten, Richtung Pumpe auszuspülen.

Anschließend wenn die Pumpe wieder eingebaut ist, sie mit dem Akkuschrauber nochmal zu testen, sollte mit einigermaßen großer Sicherheit zeigen, ob Du Erfolg hattest.

Wenn alles richtig funktioniert, muss tatsächlich ordentlich viel Öl, aus dem Zuganker austreten.

Ich habe da einiges Lehrgeld gezahlt.
Jetzt bin ich damit entsprechend vorsichtig und teste umfangreich, bevor ich der Ölversorgung, nach einem Eingriff traue.
Wenn sie aber erst mal ordentlich geht, ist sie gut so lange der Motor mit mehr als Leerlaufdrehzahl arbeitet.
Im Leerlauf, ist die Fördermenge nicht so überragend.

Viel Erfolg!

Ganz herzlichen Dank zunächst für Eure tollen Kommentare!

Mein aktueller Stand ist folgender:

1. Der Ölkanal ist durch Spülen mit Öl und Durchblasen von Luft mit einer Doppelhub-Kolbenpumpe (vom Schlauchboot) - jeweils von der inken Zugankermutter aus - offensichtlich freier geworden.

2. Da die Ölpumpe anschließend aber immer noch kein Öl zum Ventilgehäuse gepumpt hat, habe ich sie ausgebaut ((s. Bilder). Sie sieht eigentlich innerlich und äußerlich nicht schlecht aus. Jedoch habe ich bisher das Überdruckventil noch nicht gefunden - liegt dies etwa gut versteckt unter der Aufnahme der Antriebswelle?
Falls ja, wie kriege ich die Vierkant-Aufnahme für die Antriebswelle entfernt, um auch das Antriebsrad aus dem Gehäuse entfernen zu können - ist sie durch einen Stift/Splint gesichert, der erst ausgetrieben werden muss?

3.Durch den nach Entfernen der Ölpumpe freigelegten Ölkanal im Kurbelgehäuse konnte ich mit einem dünnen Schlauch ebenfalls Luft von unten einblasen, die tatsächlich auch frei bis zum Ventilgehäuse strömte.
Mit einer funktionierenden Ölpumpe sollte die Ölversorgung also wieder sichergestellt werden können!

Mit herzlichen Grüßen
RainerS