AWO 425 Forum

Djog hat geschrieben:Das Licht habe ich über ein Relais geschaltet, da man ja die 56 nicht separat durchschalten kann und von der 30
getrennt bleiben muss. Der unterschied bei unseren beiden Reglern ist nur die Farbe der Spulenanschlüsse.
Gruß Djog

Das musst du mir erklären. Du kannst doch jetzt die 56 direkt auf den Scheinwerfer schalten. Ist doch alles Gleichstrom. Ich hab das Relais nur drin weil ich den Wechselstrom der Lichtspule schalten muss. Mit dem neuen Regler und der geänderten Lichtmaschine sollte das auch ohne gehen.
Grüße
Peter

Ich war mir nicht sicher, ob der Regler das parallel Schalten der beiden Potentiale ab kann. Irgendwo habe ich gelesen,
das Rot ( Ladespannung) eine Spannung von 14,5 und Schwarz ( Lichtspannung ) 13,8 V haben sollen. Wenn beide Ausgänge des Reglers gleich belastet werden können, geht das parallel Schalten natürlich.
Gruß Djog

Ich hatte heute eine Anfrage wegen der CAD Daten der Einzelteile. Ich habe sie euch mal angehängt. Das macht die ein oder andere Anfrage vielleicht etwas einfacher.

Grüße
Peter

benno hat geschrieben:AWO_GY6_Zuend.zip
Es wird nicht jeder die step.datei für eine erste Ansicht öffnen können. Dank meiner Firma können wir das. Die Platte wäre kein Problem( laser od.wasserstrahl). Das Drehteil wäre auch kein Problem für meinen CNC Dreher. Teil 3 ist allerdings aufwendiger und müsste ggf. zweiteilig hergestellt werden. Gesamtproblem sind wohl die Stückzahlen für die Dreh-u. Frästeile. Hier reden wir bei industrieller Fertigung von Kleinserien und das sind mal mindestens je 50 Satz ! Ansonsten: Ich bin der Dreher Eilig, was ich nicht dreh das feil ich...

Ich habe keine Firma, kann aber die stp. Datei trotzdem öffnen
Einfach mal Herrn Gockel fragen nach stp-Viewer
Teil 3 zweiteilig ??????? Och nööö, das kann man drehen und fräsen , alles auf der Drehmaschine!


Macht es doch nicht so kompliziert
Gruß clairenc

Hallo liebe Freunde der Rollerzündung. Kurze Anmerkung in die Runde. Ich habe mir zwischenzeitlich die besagte Zündung organisiert und den Polradadapter demontiert. Es ergibt sich ein Lochkreis von 38mm mit je 6 Löchern a Ø4,5mm. Bitte vergleicht eure Polräder ob das bei euch auch so ist. Ich werde meinen Dreher beauftragen Löcher vom Durchmesser 4,5 zu setzen. Es kann dann jeder selbst über die erneute Verbindung Adapter_Polrad entscheiden. Vollnieten 4 oder 4,5mm, aufbohren auf 5mm für Gewinde M6, oder durchgehende 5er Schrauben. Jeder wie er möchte oder wir einigen uns auf eine einheitliche Lösung. Desweiteren ergeben sich leichte Maßunregelmäßigen zwischen den hier freundlicher Weise zur Verfügung gestellten Zeichnungen bezüglich Adapterbund und Loch Polrad. Mit dem Bundmaß 29,2mm werden einige Probleme haben den Adapter in das Polrad zu stecken. Durch das werkseitige vernieten kommt es zu Einstauchungen am Lochrand. Ergo das Loch ist nicht mehr korrekt rund, sondern an 6 Stellen gestaucht und an den gegenberliegenden Stellen auf 28,9mm reduziert. Polrad müßte also wieder in Form gebracht werden. Ich schlage vor, das Maß von Bastelpeter mit 28,8mm(ist auch das Original-Bundmaß) zu nehmen. Somit passt der Adapter ins Loch und das Polrad ist gleichzeitig wieder zentriert.

So, Thema bleibt jetzt erstmal wieder offen für Eure Tipps, Hinweise Erfahrungen etc.
Wer am Wochenende Zeit, macht sich Gedanken dazu. Der Dreher muss unterrichtet werden.
Die 6mm Aluplatten soll ich nächste Woche bekommen.

Gruß benno

Moin Männer,
na das läuft ja hier wie am Schnürchen. 41 Bestellungen, da wäre ich ja doch noch reich geworden
Benno, lass die Löcher 4,2mm bohren. M5 reicht an der Stelle völlig aus. Ich habe das Polrad von innen mit 6 M5er Senkschrauben verschraubt. Die Länge der Schrauben ist so bemessen, dass noch genüg vorne rausschaut um eien Stopmutter als Konterung aufzuschrauben. Das hält bei mir seit 2500km ohne das ich eteas nachziehen musste.
4.2 passt dann auch noch für ein 4mm Niet

LG
Peter

Der Ansatz das Zeugs gebraucht zu kaufen ist gar nicht schlecht. Gerade bei den CDIs mussten wir schon viel hin und herschicken.

Der Zündungskreis ist immer gleich. Es gibt aber einen Unterschied bei den Lichtwicklungen wie der Clairenc und der Djog schon erwähnt haben.

1. Die einen Statoren haben eine Massefreie Lichtmaschine ohne Mittelabgriff. D.h. der Anfang und das Ende der Spule gehen an den Regler und das Licht wird immer von Gleichspannung der Batterie versorgt. keine aufwendige Relais-Schaltung. Ich habe ein meiner AWO zwar die andere Lösung, werde aber wahrscheinlich auf diese umrüsten.

2. Bei der Lima, die ich verwende liegt der Draht der Lichtspule einseitig auf Masse. Das Andere Ende geht an den Regler. Dann gibt es noch einen sogenannten Mittelabgriff. Ein weiteres Kabel, dass (wie der Name schon sagt) irgendwo in der Mitte der Spule abzweigt. Bei diesem System wird nur die Lampe des Scheinwerfers mit Wechselstrom versorgt. Deswegen das Relais in der Schaltung.


EDIT:
Hier mal 2 Schaltpläne , die ich mir bei http://www.motelek.net/ geliehen habe. Sehr gute Seite für leute die sich tiefer einarbeiten wollen
einmal mit Mittelabgriff und einmal ohne

Hallo, nur kleiner Hinweis für die, die schon Material kaufen wollen. Ihr könnt nur die Lichtmaschine für die Roller
mit 50 ccm und mit 8 Spulen nehmen. Ich dachte auch, da nimmst'e gleich eine LM für 125/150 ccm aber hier braucht
man andere Maße für den Rotoradapter.
Auch baut die LM für die 125/150 tiefer auf, also mehr Gewicht und das braucht man nicht wirklich an dieser Stelle.
Ich werde mir auch noch mal einen neuen Adapter für die kleine LM drehen und die einbauen.
Gruß Djog

Hi Djog,
diese LM für die 125ger hatte ich auch schon in betracht gezogen.
Einziger Grund dafür, ich möchte H4 55/60W Scheinwerfer nutzen.
Bin mir nicht sicher ob die kleinere dafür reicht. In den kleineren Rollern ist immer nur HS1 35/35W drin.
Hat da schon jemand diesbezüglich ne Peilung?

Der Renato